随着雅马哈官方确认R3和MT-03将在今年进入国内之后，我们就已经期待着中国的小排量市场再添两员猛将。拿一台入门级跑车进行赛道练习甚至是参加一些小型比赛应该是不少玩家心中的计划，而对于雅马哈R3来说，把它变成赛道用车的话应该怎样去改装？来自国外的改装厂商Graves给出了他们的答案。
Graves研发制作这部示范车型的目的也是针对那些刚进入赛车领域的新手们，让他们在最初的车辆改装方面少走弯路，以尽量亲民的价钱和专业的改装，让他们得到一台充满乐趣、且又能很好地用来锻炼车技的赛道用车。
除了车身防摔杆、起车钉、刹车拉杆保护这些必备项目之外，Graves R3的主要改装项目大致也是不外乎动力、操控和轻量化。虽然道理大家都懂，但通过测量原车的数据和特性，找到性价比高的改装方案，比如怎样优化车架几何、重量分布等，这些就涉及到很多的专业知识以及经验来选择甚至是研发合适的改装件。
先来看看操控部份，由于入门级的小排量跑车普遍的原厂设计很大程度顾及了成本控制以及日常使用的舒适性，因此都比较偏软，而且几乎不提供调整功能，所以对于入门级车型的赛车化改装，操控方面成为了改动最大的部分。Graves为R3制作了新的上下三星联板，这是修改车架几何的其中一个重要部分，配合Andreani的前叉升级部件（包括弹簧、阻尼阀门、调整组件等），让R3的前端反馈和可控性更加出色。后避震器则是决定车辆在弯中稳定性的关键，这个环节上Graves不惜重金选用了Ohlins的产品。更换了低位分离手把再配上Graves自家制作的升高脚踏，达成适合赛道驾驶的坐姿设定。
由于车身较轻、车速也不算很高，Graves对R3制动方面的改装就简单一些，沿用原厂卡钳的前提下，换上了意大利Braking品牌的SK系列刹车碟和Vesrah的高性能刹车皮。为了提高刹车的手感，Graves选择了性价比相对高一些的Galespeed直推上泵，如果预算较足的话，Brembo的RCS系列上泵方为上上之选。当然，跑赛道还需要一套抓地力优秀的热熔轮胎，由于Graves总部是在美国，他们也因地制宜为这台R3示范车换上了符合MotoAmerica赛例的Dunlop热熔胎。
在轻量化方面，Graves毫不马虎，为其定制了整套碳纤维车身，这玩意在中国贼贵，一般人还是想想算了。但一个值得参考的细节是他们通过这套车身把R3的座位给提高了一些，让整体重心上移，提升了弯道性能。
动力方面，我把它留在最后介绍，因为如果只是下赛道练习，而不是要在比赛中争夺奖杯的话，你的车子的动力系统完全保持原厂都是可以的，而且可以省下不少钱。不过Graves这一部示范车也考虑到参加比赛，因此在这方面也进行了升级，包括换上了自家研发的全段排气，重写程序的FT ECU电脑，着重提升发动机的高转性能，让峰值马力提高了15%左右（这也涉及到把车子送上马力机进行调校）。另外Graves还给车子装上了电子快速换档系统，配合顺滑的油门响应，让你可以在赛道上骑得很顺。当然了，如果单纯想要练技术的话，我觉得全手动换档更适合。
最后，在R3（还有街车版的MT-03）在中国正式上市之前，你对它是否期待呢？希望它卖怎样的价格？又是否愿意把这样一台小跑车改成赛车去跑赛道呢？
Graves R3 主要改装项目
定制赛车版碳纤维车身
车身防摔杆
刹车拉杆保护
Graves上下三星联板
低位分离手把
Andreani前叉升级部件
Ohlins后减震
Galespeed直推上泵
Braking SK刹车碟
Vesrah刹车皮
FT ECU电脑（重写程序）
Graves全段排气
电子快速换档
