作者：曾林
摄影：佳文
这期《劲动力摩托》编辑部对比试驾的三款入门级街车都是它们各自品牌下的主推车型，在市场中有着不错的销量。年轻、动感的设计让喜欢小排量的小林对它们很感兴趣，参数表的数据早已看腻了，还是把它们骑到山里来一较高下吧。
安老师、斌子、还有小林，我们一行三人，优哉游哉地边骑边欣赏着山中的美景，没有了强悍的动力反而让我们的骑行变得轻松。
车型介绍
宗申 艾普瑞利亚 STX Cafe 125 （售价：12980元）
STX Cafe 125来自比亚乔佛山工厂，生产模具来自意大利。它是三款车型中排量最小的，但54个冠军头衔的艾普瑞利亚让人不容小觑，小林很想体验一下，以生产高性能跑车著称的艾普瑞利亚的入门级街车到底是个什么感觉。双摇篮车架和上扬的排气管把它越野车的底子暴露无遗。
春风 150NK （售价：11980元）
150NK是体现NK家族设计语言的第一款车型，刚刚上市的400NK、改款的650NK是不是都得管它叫声“大哥”呢？它是三款车中唯一的纯自主品牌，还没上市的时候其实它就已经“火”了，被定义为“城市新物种”。它应该是国内150排量街车最漂亮的一款，而出色的操控性更是以往国产车型无法比拟的。
新大洲本田 CBF190R （售价：14800元）
看看CBF190R的外观，这个价位我真想不到能有比它更漂亮的车型了。液晶仪表、隐藏式排气、全车LED光源、棱角分明的油箱与侧护板、带背光的控制总成等，它几乎囊括了当下所有的主流元素。但唯一让我不能接受的就是这个普通得不能再普通的钥匙门。
狭窄的山路更能发挥出小排量车轻巧、灵活的优势，这也让一路悠闲的我们变得兴奋起来。这样的山路让排量更大的CBF190R优势明显，但STX Cafe 125和150NK不相上下，而这两款车的动力表现还是很让小林意外的。
在试驾之前小林并没有骑过150NK，所以我很想体验一下这款火爆的车型，到底有多吸引人。实际排量为149.4的水冷发动机是在春风夜猫的基础上升级而来，在每分钟9000转时提供14.6匹的最大马力。它的动力表现基本就是150排量的水准，加速很线性，震动抑制得还算不错，并没有给我太多的惊喜。
起初STX Cafe 125对我来说并没有太大的吸引力，对它的动力表现更是没有太多奢望。与150NK相同，也采用了一台水冷发动机，实际排量只有124.2毫升，但最大马力却达到了16匹。低转速时它的加速会让你有些着急，但随着转速的攀升，你会质疑这到底是不是一辆125排量级别的车型。双摇篮车架也会比其它两款的跨接式更加坚固。
拥有184毫升排量的CBF190R在动力方面自然是最好的，最大输出在每分钟7000转时得以爆发，但震动与排气的轰鸣声都会随之而来，这让人感觉并不是很舒服。由于采用分体式车把，使得身体更加前倾，让人时刻保持一种战斗的坐姿。
三款车的仪表都比较养眼，150NK采用的台湾koso仪表可显示，里程、水温、电压、油量、时间、里程，功能实在是太强大了。在每分钟8000转时换挡提示灯会提醒你：再把转速拉升一点吧！后加装的挡位显示与车把很好地融合在一起，非常精致。
STX Cafe 125的液晶仪表非常简洁、太简洁了、简洁得过分了......想知道精确转速吗？对不起，你只能估计个大概，但这个进度条式的转速表在它即将走到尽头的时候才会带给你足够的动力。
CBF190R直接将进口本田的彩色液晶仪表移植了过来，在夜间的效果更炫酷，但功能方便还是不及150NK。
小林刚想仔细看看三款车的细节，安老师就开始玩上了，STX Cafe 125是一款很有乐趣的车型，别看排量小，烧胎、翘尾这些大排量车能玩的动作它都可以。虽然叫Cafe 125，但它和复古的那个“咖啡”完全不沾边，这可是一辆艾普瑞利亚。
小林和斌子也没闲着，拉高转速弹离合，小排量车也同样具有可玩性。
喜欢滑胎车的安老师加之STX Cafe 125越野车的特性，让他们在弯道中配合的非常默契，反向压弯也很难达到STX Cafe 125的极限，在激进的驾驶方式下，小排量的艾普瑞利亚也能给人很好的驾驶乐趣。
不得不说150NK是一款很重视操控的国产车，倒立式液压前叉、中央独立式液压弹簧后减震器在弯道中对车身的支撑非常到位。它的动力虽然在三款车中表现不抢眼，但车身的刚性较强、重心低，优秀的操控感受在实际驾驶中体会明显。
CBF190R 是一款非常适合练习过弯的入门级车型，很容易就能做出较大倾角的过弯动作。扁平比较高的轮胎在令磨到脚踏探针时也无法压满轮胎，较好的动力可以让你的出弯加速更快。其实我更愿意把它当做一款150级别的车型，因为小林觉得实际排量为184毫升的它，在动力方面应该能做得更好。
三个人在山道中“火拼”了半天，也该休息一下了，在骑行过后聊聊有哪些让我们影响深刻的优点。
CBF190R、STX Cafe 125的前制动都采用了单钻孔盘配单向双活塞卡钳，而150NK的直栓式对向4活塞卡钳可不是样子货，在制动时优势明显，三个人一致认为在制动方面150NK是最好的。但150NK可没有ABS，只是预留了安装位置，希望能装配到新款车型上吧。
屁股肉最多的斌子也一直在抱怨150NK的车座太硬，这也几乎是我坐过的最硬的车座，尤其是在刚骑上的时候非常不适应。斌子提出要和我们换车骑，我和安老师表示不同意！
三款车的油箱容量都在10-12升之间，虽然不算大，但结合它们的实际排量，还是可以提供不错的续航里程。如果骑着它们跑个小长途也没有问题，只是采用强制风冷的CBF190R要在骑行中需要多休息。
STX Cafe 125的后摇臂看着非常结实，对于125排量的街车来说卓卓有余，有些入门级越野车也就是它这个水准了。
CBF190R在灯光方面完胜其他两款车，全车LED光源在更高级别的车型中也难得一见。不过在实际使用时，效果并不是很出色，与我的预期还是有一定差距的。
在试车的过程中我时常想，如果把STX Cafe 125更换一套行程更长的前后减震器，是不是可以当做一辆入门级越野车来玩。
CBF190R是惟一一款配有大梯的车型，在擦车、维修时非常方便，但大梯造型并不好看，与它动感的外形也不太搭配。
如果单看STX Cafe 125的排气管，你一定认为我们又找来了一辆越野车，这是隐藏了它街车的身份还是暴露了它越野车的渊源呢？
150NK短小的侧置排气与车身融合得非常好，辛亏设计得短小，要是再长就会影响视觉感受了。
CBF190R这样漂亮的车身设计也只能搭配隐藏式排气了，管口上的镀铬装饰件让排气显得更为精致。车座下方的可折叠挂钩非常实用，安装在这个位置真的是太巧妙了。
其实在它们之间做出选择还是挺纠结的一件事，三款车性价比都很高，漂亮的设计也不会让你骑出去丢面子，对初学者或是城市代步它们都是很好的选择。小排量车也可以带给你很高的驾驶乐趣，在日常使用时，节油也是它们的优势。如果你还在纠结中，那就看看下面的编辑推荐吧。
编辑推荐：
《劲动力摩托》主编：安李楠
其实，为大家来做这三款车型的对比试驾，正式因为我们在面对它们时也会纠结其中，所以才要一探究竟。最后的实际感受告诉我，最具可玩性的STX Cafe 125还是对我最有诱惑力，骨子里的越野车特性，俨然就是一辆低座版的小型滑胎车，乐趣十足。不过，如果你是想买一辆代步车，我并不推荐选它。它的低速表现实在糟糕，一切美好的感觉全要仰仗于中高转速，这在街头骑行中可并不好受。日常骑行，我还是建议大家考虑CBF190R或者CF150NK吧。要是不差钱，CBF190R自然十分完美；要是更看重性价比，CF150NK可是理想的选择，不过它的车座有点硬，骑时间长了你可要多担待。
《劲动力摩托》编辑：赵斌
在三车评测过程中，充分感受了每辆车的动力、制动表现，真是各有千秋。像艾普瑞利亚125毫升的排气量，在实际加速中表现相当可观，甚至要优于春风的150NK，这要归功与它那高转速的发动机，中后段加速有力，极速也和150NK不相上下。但最快的还是CBF190R，因为它的排气量更高。不过斌子驾驶时间最长的是春风150NK，因为我更看重它的制动系统，前制动器配以直栓式卡钳，非常有力，单缸水冷发动机，在测试的100多公里路程中并没有发现热衰减问题，对于一款150毫升排气量的摩托车来说，它的动力完全可以满足任何街道行驶，加速算不上有力但很平顺，主要我是一个外观控，冰蓝色的车架和轮辋，越看越顺眼，更符合喜欢张扬个性的群体，所以也就不在乎那平凡的动力了。在三车骑行中150NK的车座是最硬的，这点让我感觉不太舒服，而艾普瑞利亚的车座即平坦又柔软，本田的车座则是更贴合身体，在做一些高速过弯动作时提供了更好的支撑，也可以理解成本田的骑行姿势更“战斗”。最后斌子推荐刚接触摩托车的朋友们选择春风150NK，亲民的价格和容易上手的操作，更适合初期玩车的朋友，不要以为只有大排量才能征服弯道，因为我们并不是天天跑赛道，在慢弯为主的山间公路上，小排量车型不见得会输哟~
《劲动力摩托》编辑：曾林
这三款车给我惊喜最大的是STX Cafe 125，重点体现在动力方面，在高转速时小排量车都会发出声嘶力竭的“怒吼”，但它更像是“一路高歌”，转速越高越不想收油。它们的骑行主要是针对城市路况， CBF190R在每分钟7000转时就可以爆发最大扭矩，这会让你在拥挤的城市道路上驾驶更加轻松。150NK作为纯国产车型，表现还是不错的，但在动力方面还是有提升的空间。经过一天的对比试驾，我还是倾向于综合能力更强的新大洲本田 CBF190R，售价也只比其他两款车型多出了2000多元，但让我不太满意的就是没有采用水冷散热系统和装配的5挡变速箱。
