北京车展摩托车并不是重头戏，但对于喜欢摩托车的我来说眼中没有那些“四轮铁皮马车”，只有那些两轮利器。在这些两轮利器中，也不乏那些国际知名品牌，甚至有些车型是国内首发，让我这个两轮忠实爱好者着实的过了一把眼瘾。但转了一圈，最后我并没有把经历放在那些知名进口车上，而是来到广汽集团展位，来看本次车展中唯一一辆国产车型——五羊-本田CB190R。
很多人会说放着那么多进口大排不看，为什么非要到一款国产车面前蹲着？其实我并不是不喜欢那些进口大排，只是目前的经济实力，那些进口大排都离我太遥远，相信不光是我，中国绝大多数车友都有“眼高手低”这个问题，所以我相信一款好的国产或合资小排量新车在车友圈的关注度绝对不亚于一款进口新车。而且这款CB190R可以说也引领了国产小排量车的潮流，所以与其站在那些“遥远”的进口大排量面前，还不如近距离仔细端详一下中国大多数车友都触手可得的车款。
在众多国产200mL排量左右的车款中，这款CB190R可以算是出类拔萃的了。抛开“本田”俩字给它带来的品牌效应不谈，整车的外观就十分前卫，熟悉本田车的车友都应该知道，本田的外观设计在日本四大厂中从来都是中规中矩，当然你可以说这是中国人设计的，但纵观本田各车型，引领设计潮流的例子少之又少。大家可以回忆一下，从去年9月份发布以来，下置排气就好像成了200mL左右排量车的标配，很多车在某些细节上都有和190相似的影子，从侧面也说明在外观设计上，CB190R小小的引领了一下国产车的潮流。
除了外形的前卫以外，更加迎合国人审美观念的配置也是吸引我的原因之一，粗壮的倒立式前叉，全车LED光源，全液晶仪表，下置式排气以及粗壮的后胎（尤其是粗壮的后胎），都十分符合国人审美，再加上本田的Logo和扎眼的威爽花，不仅可以轻松让很多初入“摩坛”的外观党折服，同时也让那些总是说本田不懂国人的喷子们眼前一亮，本田这招投其所好确实是一步好棋。
看完了外观和配置我们再来说说性能，这款车的性能数据只能说很“本田”，懂车可能会会心一笑。本田车从来不以大功率，大扭矩著称，就连顶级的公升级车款在同级别中功率和扭矩也都属于“垫底”级别，更别说一辆200mL级别车款了。本田之所以能长期霸占摩界老大的地位是因为本田车的综合实力是首屈一指的，可能排量，马力上并没有优势，但操控，品质等其它方面却表现出色，这也是为什么评价一款车的好坏动力参数只是其中一小部分因素的原因。但国内大部分车友都是唯马力至上，极速至上，这也是本田车经常被喷的原因之一。但对于一款200mL排量级别的车款，CB190R的动力完全可以应付城市中各种使用条件，并且如果你想跑个山，骑个远道，这款车的操控和舒适性也会让你乐在其中的。
当然，人无完人车无完车，CB190R还是有些地方有待完善的，比如下置排气让通过性大幅降低，同时让更换机油有些不方便，没有选配ABS，前几个批次存在装配不稳定等问题都有待解决，不过本田这次能投其所好的为国内车友开发CB190R已经算很有诚意了。（别天天CB400，先不说过分迷恋四缸，就算进来卖小8万能卖出几辆？厂家不得赔死。）
所以北京车展大排进口摩托车众多，可我偏爱国产小排量，只因它是真正属于目前国内大多数车友的车，是一款有着不俗配置，优秀操控的车，同时也是绝大多数车友买的起的好车。
