异种来袭——TNT899
异种来袭——TNT899
车型档案
制造厂商：意大利贝纳利
车型级别：中量级（中型）
车型种类：运动型街车
它是来自外太空的异形生物，还是来自另一个世界的魔幻怪兽？现在它就实实在在地摆在我们面前，而且已经登陆中国……
东山再起
提到意大利的摩托车厂家，我们常见的品牌有踏板车之王PIAGGIO（比亚乔），跑车专家DUCATI（杜卡迪），激情四射的Aprilia（阿普利亚），以及绿树常青的Moto Guzzi（摩托?古兹）……其实在这个信仰速度与激情的国家里还有一个叫做Benelli（贝纳利）的摩托车公司，这家始建于1911年的车厂，就其发展历史而言，可以说是目前全球尚存历史最悠久的摩托车制造商之一。此外，他还拥有着辉煌的历史，在上个世纪的20至60年代，曾经赢得过许多世界大赛。贝纳利车厂虽然产量不高，但是工艺精湛，设计非凡，并拥有独特的技术，是整车厂商高端产品的表率。
大约8年前，贝纳利给人们的印象还是一家踏板车生产商，而2000年当Tornado Tre900“龙卷风”面世时，虽然当时还只是作为概念车推出，但是其外形及机械设计简直令世人为之震惊。置于车座下方的大型冷却水箱和一对位于车尾的喷气战机式散热风扇，令世界各地车迷都对这家小规模的车厂刮目相看。
贝纳利公司开发了许多高性能摩托车，2002年上市的超级运动型跑车Tornado Tre900“龙卷风”和2004年推出的运动型街车TNT1130就是很好的例证。2002年贝纳利开始大举推进亚洲市场，同时他们还改变了以前主要生产踏板车的策略，把主要精力重新投入到大排量运动型摩托车的设计与生产上来，决心重返世界顶级运动型摩托车制造商行列。
2005年10月，作为国际知名品牌的贝纳利被中国钱江摩托股份有限公司归入旗下。这不仅使钱江迅速提高整车和发动机的设计制造水平，也令贝纳利本身获得了一支未来发展的坚强后盾。而这次测试，也是基于钱江公司将贝纳利带入中国。
烈性炸药
如果说Tornado“龙卷风”系列超级运动型跑车是贝纳利反攻世界顶级运动型摩托车市场的第一场“风暴”，那么TNT系列运动型街车则是反攻行动的第二颗“炸弹”。
TornadoTre900 “龙卷风”的外形设计出自年轻英国设计师Adrian Morton（艾德里安·莫顿）的手笔。这位曾协助Tamburini（坦布瑞尼）设计出MV Agusta F4（MV奥古斯塔F4）的年轻人，2004年又再度为贝纳利设计出另一款充满另类之感的运动型街车——TNT1130。据艾德里安?莫顿透露，他的设计灵感来源于昆虫。
从厂方为其的命名，已显得极具心思，并一语道出该车型的精神。利用TNT烈性炸药本身的强大爆炸威力，但又不会因震动或摩擦而轻易引爆的特性，来寓意着这款车是威力强大但又拥有极高的稳定性。
继2004年的TNT1130之后，贝纳利公司又推出TNT系列的中量级车型——Tornado Naked Tre TNT899（赤裸的龙卷风TNT899）。TNT899推出的目的，实际上是把TNT1130的火药味和爆炸威力适当降低，以符合扩大目标消费人群的需要，使大部分普通车手也可以驾驭TNT。
TNT899采用了同厂Tornado Tre900“龙卷风”那台拥有强劲爆发力的3缸发动机。全新的TNT899绝非只是把Tornado Tre900“龙卷风”的导流罩拆掉，除了对发动机进行必要的调试外，车架、摇臂、水箱位置和排气等大部分车身部件都是经过重新设计的。
为了能够更细致的为消费者考虑，TNT899还被划分出两种配置的版本，分别为：采用基本配置，价格相对低廉的TNT899；采用较高配置，价格也稍高一些的TNT899S。而本次厂家为我们提供的国内首测车型为基本配置的TNT899。
引爆TNT
这辆国内首辆TNT899是钱江公司从意大利发到北京专为本刊测试的，通过海关之后，就直接到了我们手上，听厂家说，就连他们还都没有看到。当看到印有Benelli英文字样，以及圆形三星狮子标的包装箱从车上卸下时，就如同有人送来了圣诞大礼。我和几个同事迫不及待地将这个巨大的“礼盒”拆开，一辆全新的黑色TNT899展现在我们面前。
打开包装箱就如同引爆了炸弹，在场的人没有不为其独特的设计而感到震惊的。好在以前早就翻阅过TNT系列车型的图片和资料，不至于像其他同事那样看着车发呆。而不知什么时候，我们身后已经围过来一片被车吸引来的人群。就在众人对TNT899赞叹不已时，我用最快的速度为这辆新车装上了电瓶，加上了油，启动车，突出人群转了一圈，出于一种很自私的想法，成为了第一个驾驶这辆TNT899的人。
820mm的座高不算低，但是车座的前端被设计得很窄，这样体贴的设计使更多的人可以有条件驾驶它，只要身高在1.75m左右就没有问题。199kg的净重，在同级别的同类车型中不算轻，但是无论你是在推车、扶车、还是驾驶起来，都不会感觉到重，紧凑的车身让人感觉也就是160kg上下的分量。
坐在车上，TNT899会给你一个很标准的街车坐姿。但是在这个标准坐姿之外，我总感觉它有些不同，原来是它的车身处于一种向下俯冲的角度，车头会感觉比一般的街车低很多，这是很少能够遇到的。其实，标准的坐姿只是车把给予你的，TNT899的结构与设计在本质上与一辆纯种跑车并无太大区别，所以你会感觉自己骑得只是一辆装有街车车把，没有导流罩的跑车。准确的说，是一辆可以在民用道路上战斗的车辆，这就是贝纳利给运动型街车的定义。
TNT899的车座会让人感到，这是一个理想的设计。它带给你的是一种柔韧的感觉，让我在两天的测试过程中始终感觉非常舒适，在攻克一个个弯道时也能够像一辆超级跑车的车座那样具备足够的韧性，使身体移动自如。只要你稍稍向后坐到位，就会感到臀部像是被包裹起来，牢牢地固定在车座上，而且在你大力加速时，可以为你的身体提供很好的支撑。但是只要稍稍将臀部前移，便立刻进入到可以自如变换姿势的战斗位置。
需要注意的是，TNT899的转向角度十分有限，就像是那些为赛道设计的跑车一样，刚开始骑需要一个适应过程，不然搞不好要小摔一下。这在正常骑行和高速过弯时没有任何影像，但是要想调个头、挪个车，恐怕就要多费一道程序了。TNT899的油门响应也十分灵敏，就像许多高性能的超级跑车一样，在良好的道路上使用当然能够大派用场，但是在拥挤的街道上还是多给自己留点余地吧。
只要你驾着它来到宽阔的街头、或是驶上蜿蜒的山道，上述的那种尴尬便会烟消云散。你会感觉自己驾驶的完全是一辆街道版的战车，纵横驰骋，令人充满斗志。有力的3缸发动机始终处于亢奋状态，为你提供充沛的动力。发动机的动静十分躁动，有很多人已经在我面前抱怨，不过我听不进去，因为这对我来说是件好事，它在用沙哑的声音时刻叫喊着告诉我，它就像我一样的兴奋。它不是一辆吭吭唧唧的日本车，它是在午夜街头杀戮的夜叉，它是在险恶深山中嗜血的恶兽，难道有谁觉得可以压抑住这种张狂的兽性吗？
极速测试的成绩正如想象中的一样理想，最高时速达到了239km/h。但是对于测试这辆没有任何导流设施的街车来说，200km/h以后的测试过程实在是痛苦极了。即便我已经穿好了装备，并将身体完全趴在油箱之上，在稳住极速状态行驶一段时间后，我还是被吹得死去活来。坚决不试第三次了，还是160km/h以下来得舒服。
TNT899的外形让人震惊，动力性也让人称赞，但是，最令我赞叹不已的其实是它的运动能力。它的配置优良，虽然还只是基本版，但是直径50mm的倒立式前叉和前后全套的Brembo“鲍鱼”制动系统足以令同级别的运动型跑车都嫉妒不已。整车重心布置恰到好处，车身结构紧凑坚固，令车辆在弯道中表现出超乎想象的扎实和矫健。
采用了尺寸为前轮120/70 ZR17；后轮190/50 ZR17的DUNLOP“邓禄普”轮胎作为原厂配置，目前这属于公升级超级运动型跑车的专属配置。此外，该轮胎的胎质具有很强的粘性，提供了充足的抓地力，这更使TNT899在弯道中肆无忌惮。
而前后悬挂系统的表现更是让我乐此不疲，优异的韧性令我爱不释手。在激烈的曲折弯道中，它展现了出色的稳定性，弯道中的起伏，它都如履平地。它还具备合理的舒适度，路面上有所颠簸也绝不会令你感到减震偏硬，但是却又能传达给车手极为清晰的路面信息，这对一名运动型车手来说简直是如获至宝。如此全面而又具有高贵运动气质的悬挂系统，甚至是我在多年试车经历中都极为罕见的。
就我对TNT899在运动性能方面的评价：TNT899根本就是一款伪装在街车外形之下的高性能运动型跑车，它在运动能力方面的超凡表现，甚至是许多同级别纯种运动型跑车都无法企及的。而且，就它的杰出运动性能与其惊人的外观设计相比，绝对堪称为一款表里如一的车型。
TNT899是一款可以让你在良好气候条件下兴奋不已的车型，但是绝不适合雨天骑行，这方面我是很有发言权的。测试的第一天夜间就不幸赶上下雨，小巧的车尾根本无力阻挡住宽大的后胎卷起的“海量”泥水。我的后背和臀部全都湿透了，就连头盔后面也甩得都是水。
如此优秀的TNT899也是存在一些问题的，比如：钥匙的设计很有创意，而且可以折叠，但是由于设计在油箱前部深槽内的钥匙门，以及钥匙的形状，使宁动钥匙时不太方便；车身两侧的冷却水箱和电子散热风扇有利于降低风阻，同时提高冷却效率，但是一旦摔车恐怕会损失惨重；后制动在过水之后，使用起来会发出异响；消声器的效果良好，只是发动机的噪声很大，转速提高后会有明显改善，但是怠速时的噪声恐怕让大部分人都难以接受。
钥匙使用上的不便可以通过改良设计得以改善；后制动的异响可以通过优化摩擦材质而消除；冷却系统的位置有利有弊，要得到更好的性能总是会有所牺牲的。但是对于TNT899的噪声问题我有着自己的观点：很多具有个性的品牌和车型都是这样的，比如杜卡迪的噪声和哈雷的震动，或许已经成为了很多车迷执着地爱上它们的一个理由。这就是它们的特点，甚至是它们独特的魅力，不能用对待日本车的方式去理解。也许我们才刚刚接触贝纳利，也许这种机械感十足的声音就是贝纳利的性格，或许有一天当我们真正了解贝纳利之后，也会像爱上杜卡迪的噪声和哈雷的震动一样爱它，关键要看你能不能接受这种意大利式的“热情”。
测试结论
Benelli Tornado Naked Tre TNT899
优点：设计大胆，造型极具个性，动力强劲，配置优良，罕见的高性能运动性街车。
缺点：发动机噪声大，尤其是怠速状态时。
主要用途：在街头、山道，乃至赛道，享受意大利风格的激情驾驭。
改进建议：对车身两侧的发动机冷却系统，采取必要的防摔保护措施，但还是不要改变位置。
适合人群：年轻、激进，并能够理解意大利精神的摩托车运动爱好者。
结束语
随着中国开放进程的加速，越来越多的国际品牌将走进我们的世界，也将被我们所了解。通过上述的介绍，大家对这个意大利老牌车厂和他产品的性能多少都有了一定的了解，那么他在世界摩托车界究竟处于怎样一个地位呢？我们可以这样理解：如果说HONDA（本田）相当于汽车界的TOYOTA（丰田），DUCATI（杜卡迪）相当于汽车界的Ferrari（法拉利），那么Benelli（贝纳利）就相当于汽车界的Lamborghini（兰博基尼）。
所以说，能够在国内第一个驾驶TNT899新车，并已官方身份完成国内首次测试贝纳利运动车型，令我十分荣幸。当然，这也正是因为，在钱江公司支持下，贝纳利即将登陆中国。相信，在不久的将来，会有很多国内的摩托车爱好者像我一样，可以亲自“引爆”TNT的意大利激情。
Benelli Tornado Naked Tre TNT899
发动机型式：水冷辅助油冷/四冲程/并列3缸/DOHC/12气门
排量：899mL
缸径×行程：88×49.2(mm)
压缩比：12.5︰1
最大功率：88kW/(9500r/min)
最大扭矩：88N?m/(8000r/min)
供油系统：54mm电子燃油喷射
点火系统：电脑控制数码点火
启动方式：电动
传动系统：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高：2128×790×1050（mm）
轴距：1443mm
座高：820mm
最小离地间隙：120mm
油箱容积：16L
净重：199kg
车架：高拉力钢管悬吊式
悬挂系统：（前）50mm倒立式液压套筒前叉
（后）中央独立式液压弹簧
制动系统：（前）320mm双浮动式钻孔盘配Brembo对向4活塞卡钳
（后）240mm单钻孔盘配Brembo对向双活塞卡钳
轮辋型式：铝合金五辐式
轮胎：（前）120/70 ZR17 （后）190/50 ZR17
百公里油耗：10L
0～100km/h加速时间：3.8s
最高车速：239km/h
