在此之前，我们一直认为KTM的这辆390 Duke当做一款玩具，而本田的这辆CB500F更像是一款非常实用的代步车。但这次意外的将这两款我们本以为定位不同的车子放在了一起对比，我们才意识到我们之前一直都有些刻板印象。Duke的确因为紧凑的车身而很有驾控乐趣，但本田这辆CB500F在运动性能方面则超出了我们的预期；当然CB500F在实用性方面还是非常突出的，但Duke也并非只能当做玩具，它也能胜任日常使用的需求，只要你的身高别太高就行。
本田在前不久刚刚发布了2016款CB500F车型，也就是我们今天测试的这款，新款车型采用家族统一的设计风格，并且换上了更大容积的油箱和新的排气，看起来更有CB1000R的样子，比老款CB500F车型更加漂亮。对于KTM这辆390 Duke，我们有一点不满意的就是太过激进的刹车，这一点稍后会详细说说，并且提醒车友需要好好适应这套刹车系统。
虽然这两款车的排量算不上是同一级别，但放在一起对比其实也非常合理，它们的动力都足够登上160Km/h的速度，并且在高速时的震动会带来主观上的不安全感而不像更高端的车型那样稳定。另外本田排量略大的发动机在动力方面要比KTM多出了8%，但考虑到整车的重量，本田并没有明显的优势，另外不得不考虑的问题就是KTM的确更加便宜。
早上驾车穿过繁忙的洛杉矶市区前往山路测试地点的过程中，本田给我的驾乘体验非常不错。在市区行驶时，中途提速非常顺畅，从56Km/h开始提速，动力响应迅速并且感觉后劲十足超车从容，不过到了120Km/h时车把开始传来一些震动，达到128Km/h时发动机转速为6500rpm。百公里不到4升的油耗表现也算是非常不错的成绩，17升的油箱意味着续航里程超可以轻松超过400km。
CB500F的坐姿对我这172cm的升高来说非常理想，坐垫高度合适并且腿部空间充足，长途骑行也不容易感觉到疲惫。悬挂表现虽然已经不错但还有进步空间，油门响应线性，刹车系统能够给驾驶者足够的信心，离合也非常轻便减少驾驶者的疲劳感。
相比之下，KTM 390 Duke感觉是另外一种风格，大单缸发动机声音会比本田的双缸更吵并且超过80Km/h之后才会表现出应有的激情。另外得益于较短的轴距和较轻的重量，Duke驾驶起来非常轻松灵活。在山路中的我更乐于驾驶这台KTM，超过7000rpm之后，这台单缸发动机的震动感觉要比本田更小一点。另外这辆Duke配备的小风挡虽然起不了太大的作用，但还是能给驾驶者带来一些安全感。
KTM 390 Duke的整车重量为139公斤，这要比本田CB500F少了40公斤，可以说是我们试驾过的最轻的街车了。11升的油箱容积更适合用来代步，而不适合长途骑行，续航里程会在车队中感到尴尬。在山路中，Duke才真正发挥了它灵活的操控优势，贝纳利轮胎虽然尺寸不大但抓地表现非常不错。这台大单缸发动机能够在8900rpm时爆发出近40马力的最大功率，比更大排量的CB500F的43马力略低一些；扭矩方面，390 Duke能够在7000rpm时获得33N·m的峰值扭矩，而本田则能够在6800rpm时输出40N·m。390 Duke的刹车有些过于激进，ABS的响应非常迅速，在日常骑行中想要控制好刹车真的有些难度，但在激烈驾驶时却可以较为轻松的将车子逼近极限。
将两款车放在一起还是可以看得出来KTM更适合那些喜欢激进驾驶风格的玩家，而本田更适合喜欢运动但还想兼顾日常使用的玩家，当然如果没有那么极端的需求的话，这两款车都是非常合适的座驾，既能够满足日常使用也能够认真跑山路。390 Duke虽然续航里程表现会差一些，但4,999美元的售价要比本田这台车便宜了1,300美元，性价比也是很多消费者必须考虑的问题。
