100轮上马力的爆改杜卡迪Scrambler

   来源:夏萌鳄鱼先生的摩托世界    点击:10500

2014年德国科隆车展上,杜卡迪发布了杜卡迪Scrambler;两年后的今天,Scrambler成为了杜卡迪销量最高的车型/车系,是揽途销量的两倍。

                        100轮上马力的爆改杜卡迪Scrambler
Scrambler并不是一辆完美的车,但高度可改装让它拥有极强的可玩性。到底这台“廉价”的小车能改到多屌?16年科隆展上,Marcus Walz的改装Scrambler作品让我大吃一惊。

                        100轮上马力的爆改杜卡迪Scrambler
鳄鱼曾经多次在微博和文章中抱怨过Scrambler的操控,这是一台杜卡迪定义的新手车和入门车,悬挂用的垃圾,操控不尽如人意似乎并不值得抱怨。但和我一样不满Scrambler操控的人还有德国科隆车展的副总Christoph werner。他拿到爱车的第一件事就是将它交给传奇改车匠Marcus Walz,进行全面的性能改装。

                        100轮上马力的爆改杜卡迪Scrambler
Walz拿到Scrambler的第一件事是把引擎拆出来爆改,缸头,活塞,阀门,机轴全换一遍。

                        100轮上马力的爆改杜卡迪Scrambler
MOTOGP排气供应商SC PROJECTWalz订制了一套Scrambler的全段排气。

 

最终的结果:在没有增加引擎排量的情况下,马力机跑出了100匹的轮上马力(原厂最大动力输出为76机轴马力,轮上估计不到65马力),鳄鱼只敢想象这台爆改Scrambler有多狂暴,拧起来有多爽。

                        100轮上马力的爆改杜卡迪Scrambler
原厂Scrambler前后悬挂都是垃圾,鳄鱼一直在寻找解决的方案,Walz则完全没有试图拯救Scrambler的原厂悬挂。前叉直接换成杜卡迪超跑1199 Panigale R的高级Ohlins,后避震则请避震技师用12Ohlins悬挂的零件组合出了一个最适合Scrambler的后减震。

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在传动系统上,Walz用了前后钛合金齿轮加DID 520超轻链条。

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前轮改用OZ Racing的17寸铝合金铸造轮毂,配合上Metzeler可以合法上路的竞赛等级轮胎Racetec RR,操控和抓地力比起原厂有翻天覆地的变化。

 

刹车系统,Walz移植了1199R上的两个Brembo顶级单体卡钳,配上EBC竞赛刹车碟,刹车力充足到远超你的需要(公平的说,Scrambler原厂330mm单碟配Brembo低端单体卡钳已经非常够用)。

                        100轮上马力的爆改杜卡迪Scrambler
为了让骑行姿势尽可能的运动,这台Scrambler装配了Gilles tooling的分体车把,和Ducabike的竞赛脚踏。(非常高逼格的两个意大利牌子,分体车把加竞赛脚踏下来超过6000人民币)

                        100轮上马力的爆改杜卡迪Scrambler
Walz尽量保持了Scrambler车身主结构的完整,没有为了外观好看就去切车架。尾巴部分是一整块铝合金板子打出来的,完美适配原厂副车架;油箱也是在尽量保持原厂状态的同时做出细节上的个性改动;整喷漆来自保时捷,Basalt光亮黑配Agate磨砂灰。

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和传统Scrambler改装注重外观不同,WalzScrambler将更多的精力投到了提升性能上。一台超跑性能的Scrambler似乎完全违背了杜卡迪“简单快乐”的初衷,却在某种程度上酷到了极致。

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