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LX650
是一款非大众口味的“菜”
轻松、好开、易上手
更符合它特有的气质
它不会让你
沦为一众“文艺青年”的装B利器
相信下面的文字会让你
对LX650的喜爱更是无以复加
因为声音，喜欢上大排量
从那横向尺寸惊人的发动机伸出来的气势嚣张的四根排气，机械感甚是强烈！然后最重要的还是那四缸声浪，简直令人百听不厌，迷醉不已！
就这样，四缸的声浪深刻的进入我的概念中，对四缸声音的喜欢纯粹是源自本能的感觉。不需要、也没有任何理由。就象我这样，因为喜欢排气声浪而着迷大排量的人是不少的，所以许多人的大排梦就和四缸挂上了钩。
为什么选大单缸
一直觉得，大排量的主要玩点在于加速快感，有充足的扭力在手，具有良好的提速感才是驾驶乐趣的主要源泉。而最高马力和极速一样，是大部份人都用不到，也不适合在马路上用到的数据，毕竟在玩车的人群中没几个是以速度作为谋生手段的赛车手，人生中还有很多风景值得去享受，没必要为了一个爱好而去承受高速度所带来的高风险。
“缘”来是你
我一直都比较喜欢个性些的东西，不喜欢从众的消费心理，这使得LX650身上的很多不被大众认同的特别之处，反而成为了吸引我的因素。而在下手之前唯一令我犹豫不决的，就是这大单缸的振动是否会大得令人难以接受？后来翻过一些帖子，也请教过不少车主，回答都是：单缸肯定难免有振动，但LX650的振动不至于会大到影响舒适性，完全可以接受，有点声音和振动才有摩托车的味道，否则和开电动车有什么区别？最关键的疑虑消除了，果断下手。
LX650的车架和避震系统等质量不低的配套件，对我来说很有吸引力，下面的视频可以看到在工厂里关于各种配件的讲解。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=i0355m8sd8f.
LX650的做工名不虚传，各种线管布置整齐有序，全车找不到毛糙和有廉价感的地方。发动机是双火花塞设计，换火花塞需要拆下两边的饰板和油箱。据说用原装的火花塞排气口周围会出现碳点，用铱金因为燃烧有所改善则不会，我的车到目前为止还没发现过有碳点，或者和这个有关系吧。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=i0355qjw8n7.
你所关注的发动机
LX650和同排量多缸车相比，动力特性是比较特别的。油门一给就像是跳上了一个平坦的扭力平台，输出有些突兀但带着一股蛮劲。虽然它远没有多缸车的输出那么平顺和线性，但动力的出现显得更快更直接。在速度和转速上LX650需要更准确的匹配，一旦拖档振动就马上来了。
在发动机制动力方面，大单缸明显比多缸车强很多。只需油门一收，伴随着几下沉闷的排气声，速度下降明显，足以应付一般缓弯的进弯前减速。在中低转速段，LX650的起步和加速的拉扯感是明显要比CB400强不少的，反映到实际驾驶感受中就是超车轻松和有信心很多。在高速方面，时速150公里刚好在最大扭力转速上面，所以一口气拉到150公里动力不会有衰竭感。对于LX650来说，0-100能做到5秒出头，表速能超过180也算是一个能拿得出手的数据了，毕竟它只是个注重低扭的单缸。
大单缸的特点
发动机在3000转开始就能输出不低于90%的扭力，5500转就达到60N.m的峰值扭矩，这个转速“甜区”正好覆盖了日常使用转速，所以只需油门一灌，那股随着60N.m的扭矩爆发出的拉扯感，在起步和超车中体现得最为明显。
起步加速：LX扭力来得早，在平时的绿灯起步中，不需要刻意地迅速起步，也可以轻松抛离车流。
超车加速：搭载高转出力型发动机的车种想要迅速超车，就必须得提高转速，有时退一个档不够还得退两三个。但LX650不用退档，因为它日常的行驶转速就在扭力甜区内，想超车？直接拧油门就行了。
大单缸的优势
想要开得舒服，就要用适合的方式去驾驶它，平常换挡并不需要每次都到达峰值扭力才换，就象四缸车不是暴力驾驶也不需要每档过万才换挡一样，单缸和多缸发动机的特性有很大的不同，所以操作风格也是大相径庭的。
大单缸的转速低了，运转难免会有不平顺感，LX650在3000转以下会有轻微的不平顺，表现出来就像是一种躁动感，这种躁动感仿佛有一股劲在一直憋着，让人牙痒痒的很有拧油门的冲动。
没错，LX650这发动机玩的就是低扭，它就应该带着单缸特有的蛮劲，在不紧不慢的隆隆声中驶向远方。对于像我这样不喜高速，喜欢提速的用家，对这种时刻捏在手中并可以随时爆发的扭力会感到十分实用和过瘾。
大单缸的声音
LX650的外型与声音，在人们的习惯意识里面是怎么也扯不到一块的，就像看到一个窈窕美女操着鲁智深的粗嗓门。它的怠速排气声音显得很单薄，并不是那种低沉有力的声音，这与在很多人的意识中单缸652cc排气声音就应该很结实有力的期望值落差很大。打算入手LX的，需要真心不介意这车的声音才行。不过车开起来排气声就会浑厚不少，声音听着不大，但常常会受到路边摩托车报警器的夹道欢迎。
大单缸的振动
怠速的时候整个车都明显在振动着，这种振动在一起步之后就没有了。4000转以下的振动抑制得非常好，你只会感到发动机轻微的具力量感的低频率脉动，很舒服。5档90-100公里匀速行驶是最舒适惬意的。而随着磨合里程的增加，振动和声音都会有明显的改善，千公里后振动变得更小更柔和，振动区域也有所后移。 至于传说中的震蛋那只是传说，要体会振动除非刻意地一直把转速保持在共振区域，那么单缸的振动也绝对能让你无法忽视。
喜欢它的一切
轻松、好开、易上手，更符合街车这个概念的初衷。在动力上面LX650没有亮眼的数据，它以拉力车的动力特性和坐姿，加上街车化的外型、车架和行走系统，就如两种不同车型元素混合出来的一辆跨界车，这是一道非大众口味的菜，通常只有玩腻了多缸车的人才会更容易接受它。
精工细作，布局、走线干净利落，在LX650身上可以感受到制造者在质量上的用心。完全可以俯视同价位车（包括大贸）的用料和做工，完全超越同级别的扎实车架和减震所带来的轻盈操控，和随时捏在手中的充沛低扭，是LX650的最大卖点。
如果你喜欢游走于多弯的山区道路，如果你的速度不常在120以上，如果你不介意大单缸的声音，那LX650会是一辆越开越想开，充满乐趣的............拖拉机。
当你拥有了它，游走于多弯的山道，感受那热刀划过牛油般顺滑畅快的驾驶快感，你自然会觉得，驾驭LX650是你人生的最大乐趣之一。
LX650，虽一辆大单缸 但只为你量身而做！
