很多人会问，表现最为突出的R1仍然是在测试所有电单车时的标准吗？又或者King Daddy Mindshat, El Bad Boy Hazardo Bastardos 等是适当的测试车手吗？
当然直到目前为止，还没有任何一款电单车可以坐稳权威的宝坐，完美得容不下任何批评。但一扭下油门，尽情地开油，然后躲在导流罩后，弯下身子伏在油缸上，迎面而来的风力叫你知道Yamaha旗舰战车R1仍然是最快速的电单车。在速度上每小时能高达280公里，一马当先，其他型号根本就是望尘莫及。
YZF比赛竞争激烈，R1电单车再次第一，12.7kg-m的拉力，令人印象难忘。首次试车时，它在转弯时不太畅顺，但在第二次试车时，骑上电单车，就有一种畅顺无比的感觉，毕竟没有任何电单车在赛道上能够跟R1并驾齐驱。Honda很适合跑中程，行得很顺畅。而对于Kawasaki的反应一般是：对不起，它仍然是跑得很快的电单车。
无论你骑完任何一款的电单车后再试骑R1，每个测试过的人都会表示这是一辆非常快的车。它从低速慢慢加速，动力就从未停过，直到你换挡时才会稍停，相比下今年的测试比去年畅顺得多。新的变速箱设计得比较好，所以行起来较为顺畅。还记得两年前推出R1时，有人投诉它的变速箱叮叮作响。厂方工程师则表示，出现这样的情况，是因为内部的机件很轻，这些叮叮声都不会造成任何问题。
无论如何，R1的扭力可从1500rpm用六档拉两个成年人，试车时完全没有其他电单车可以做到这个佳绩。在狭窄及弯曲的Pembrey跑道试车中，R1的引擎确保机车可走在Blade、 ZX-9R或GSXR等电单车的附近，必入四甲。无论你在甚麽路段试车都无问题，从急转弯到直路都可来去如风，说过就过。油门的反应也够干净利落，缩短加油时间，使驾驶者可快些再按油门，与此同时，记得Blade及ZX-9R的型号还没有这个功能。
| Yamaha 2000 YZF-R1 | |
| 引擎 | 998cc水冷四衝並列四汽缸 |
| 缸徑 x 衝程 | 74 x 58mm |
| 壓縮比 | 11.8:1 |
| 供油系統 | MIKUNI BDSR40/4 |
| 最大馬力 | 150bhp @ 10,000 rpm |
| 最大扭力 | 79ft-lb @ 8,500 rpm |
| 軸距 | 1395mm |
| 座高 | 825mm |
| 前後輪胎 | Front - 120/70 x 17 |
| Rear - 190/50 x 17 | |
| 前懸掛 | 41mm倒立前叉全能調較 |
| 後懸掛 | 單筒氮氣油壓避震 |
| 全能調較 | |
| 前掣動 | 298mm雙碟四活塞卡鉗 |
| 後掣動 | 245mm單碟單活塞卡鉗 |
| 乾重 | 175kg |
