车身的另一面，因这部分无明显更动，与2012~2014款差异并不大，就不做深入介绍。
不过后煞车卡钳常常会引人注意，这边还是解释一下，关于TMAX 530车系，上方的卡钳为机械碟煞，用途为手煞车使用，因此采用钢索拉动，煞车力道也较小；下方的卡钳则为油压碟煞，单向单活塞卡钳透过左煞车把手驱动，此为正常我们拉煞车把手时推出活塞的卡钳；之所以配备两颗卡钳，是因长期直接使用油压来驱动活塞推出，除了油压系统较容易故障外，最重要的就是随着时间消逝，油压系统也会慢慢的减压，用侧住又在斜坡停车时，使用油压直接驱动，停个一晚可能看不出差异，停久一点就会发现车辆会有些许位移，所以采用驱动方式最直接的机械手煞车，以避免长时间停车时的油压失压问题。
后轮的轮胎配置也与前轮相同，同为DUNLOP所制造的SPORTMAX GPR-100系列轮胎，规格则为160/60R15 M/C 67H。
三、2014款vs2015款 改款重点
2012款~2014款的TMAX 530与2015款TMAX 530差异到底在哪边呢？这个章节透过一款2012~2014 年款的TMAX 530来直接进行实车比较，虽然部分设置由车主已自行改装，但大多数差异点还是维持原厂样式，所以比较上就以基本差异为出发点吧！
以下说法2012~2014白色车为旧款，2015灰色车为新款，方便快速识别。
车头部分，很明显的前方车壳完全不一样，除了灯具设计完全不相同以外，旧款的 TMAX 530 小灯位置位于中央，不过图中旧款小灯有改为 LED 发光二极管小灯，原厂配置为普通卤素灯泡，新款则如前文所叙述，采用双边都有的导光条的日行灯设计，同时可以发现车壳设计也有些不太相同。
车身的左面与右面，比较明显的是车头前轮配置，白色的旧款车为正叉设计，所以比起灰色的新款车而言，因内管在上端，前叉在夜晚较不明显；不过大约从脚踏之后的车身则接近完全相同。上图为旧款车，下图为新款车，这样比较之下就可以很明显看出前叉设计不同之处，同时也可以发现卡钳除了固定方式改变，连带的安装角度也有修正；其余框体及碟盘等，都是完全相同的设计方向。
在煞车拉杆以及平衡端子部分，旧款的煞车拉杆为黑色，平衡端子则为雾面银色，新款的煞车拉杆为银色，平衡端子则与旧款相反，改为黑色平衡端子。
旧款的左方置物空间为抽屉式，可以塞下一支iPhone 4S/5/5S这种大小的手机，新款的置物空间因为改以DC+12V Socket取代，所以废除抽屉式置物空间。
旧款车的仪表板背景图示比较简单，时速表及转速表格数刻划较疏，相反的新款车刻划比较密实，字体也有所改变，指针的形式也有变更，另外上方的字样从旧款的 530 字样改为 TMAX 字样。
YAMAHA 连小细节都不放过，旧款车上采用单纯贴纸贴上厂徽，在新款车上则在车壳上有凹槽，将厂标镶入车壳内，厂标大小也比起旧款的大一些些。
旧款车的座垫绞链部分采用铁片凹制焊接，新款的则是采用一体式铝合金铸模材质，相较之下少了焊点结构，一体式的支撑会更好一些。
四、试驾
在全新的前叉以及煞车性能加持下，2015年式的TMAX 530会有如何不一样的操作感呢？2015 YAMAHA TMAX 530新款的悬吊系统只能说强化非常多！旧款正叉版本的悬吊大多需要修改阻尼棒与加强阻尼油号数，才能获得较为良好的弯中支撑性，但新款的倒叉不单只有外观好看，连带的过弯时弯中支撑性也好上许多，路感回馈也非常清晰，稳定度也加强许多。
而2015 TMA
