近日，湖北襄阳梦想赛道外场，钱江贝纳利正式发布贝纳利欧版600ABS（黄金版）和TNT 250。摩托派第一时间奔赴现场，不仅参加了发布仪式及车迷巡游庆典，更是独家首测Benelli欧版600ABS。
下面，干货时间，大虾和你一起走进ABS黄龙。
【试驾感受】
鉴于目前已经有不少资讯提及ABS版本升级之处，本文就不再过多描述，只讲几处重点。
尽管600的座高不算低，但对于170以上的骑士，基本上不会有太大问题，新手需要小心宽大的油箱和较沉的车头给你带来的紧迫感，放松一点就好。
新车的引擎应该是经过调校，排气管也应该有改进，四缸的排气声浪明显好于之前。大虾在2012年试驾的第一代黄龙600，那时候和FZ6对比，排气声浪要尖锐一些，也缺少一些质感。现在600可以说，更像是一辆日系车了。
线条饱满，战斗感十足，600的回头率一直是很高的。
每一个挡位的衔接也较之以前有提升，换挡的顿挫感小了许多，感觉驾驶起来更加轻松。
由于是新车，我并没有测试极速和暴力驾驶，凭感觉，新的引擎尽管数据不变，但驾驶感受会好不少。更多测试，留着后面再进行。
要我说最满意的，无外乎两点：一是ABS，二是操控性能的提升。
作为最具代表的国产大排量车型，贝纳利600和CF650都开始配备ABS系统，这点值得我们高度赞赏。先抛开别的因素不谈，单说这有ABS和无ABS，车可能就是两个完全不同的级别。ABS对于安全驾驶的帮助功不可没，其重要性大虾也是在各种场合反复强调，包括大虾自己，也多次受惠于ABS系统。所以，宁可多花钱，也应该选择具有ABS的车型。
第二，贝纳利600的操控性能比我三年前试驾的黄龙600，或者期间偶尔骑一下别人的黄龙600，有本质的不同了。也许是轮胎问题，也许是车架某些部位的改进，反正压弯更轻松了，轨迹更好找回了。
之前，我们评价黄龙具有更好的动力表现，引擎更讨喜；但在操控性上，要输于NK，后者会更轻便，对车主更友善。现在，全新的600让我能够很从容地放出倾角，轻轻松松就能满胎压弯，180的后胎一点也不会拖弯道的后腿，这些让我玩得很high。
我喜欢天使胎，也喜欢现在600带给我的路感。
如果拿以前的600来评价，我会说他是一个没有念过多少书的高中生，有一股子蛮力和用不完的精力，但不够稳重，也缺乏得体的表现；现在的ABS版600，我觉得他可以大学毕业了，慢慢能看出他的优雅和自信，虽然还需要更多磨砺，但至少开始走向成熟。
越多接触，越容易喜欢上它。这就是贝纳利欧版600ABS给我首次试驾带来的直观感受。如果不是被工作人员限制，大虾我一定会跑到襄阳梦想赛车场跑道上，疯狂地劈几个弯，我相信600能够给我带来绝对愉悦的体验。
有时候，识车就跟处人一样，一见钟情完全有可能。
至于ABS系统到底如何？我只能说，很不错了，该出手时能出手，还不知足吗？
最后，我也想说一个个人意见，我觉得这个ABS开关比较怪异，按照国际标准，少数具备主动控制ABS开关功能的车型，基本上都是通过仪表进行设置，600这个把手端的ABS开关，外形上并不好看，实际操作也可能因为多种原因带来ABS系统的故障，与其这样，还不如设置成ABS始终开启。
要知道，花这些钱买ABS的车主，肯定舍不得关了ABS去豁命的。所以，ABS常开就好，没几人会比电脑更精准地去刹车，也什么人会去拿600做特技。
更多评测，找机会好好跑个三、五百公里再来与大家分享。试车不是纸上谈兵，瞎说话会害惨人家的，你说呢！
技术参数：
引擎：水冷四冲程直列四缸/DOHC/每缸4气门
缸径×行程：65.0mm×45.2mm
排量：600cc
压缩比：11.5：1
最大功率：60kW/11000rpm
最大扭矩：55N·m/8000rpm
传动系统：往复式国际六档链条传动
供油方式：电子燃油喷射系统
制动系统：【前】双碟/每碟对向四活塞放射卡钳
【后】单碟/对向双活塞卡钳
悬挂系统：【前】倒立式前叉
【后】侧置单筒减震
长×宽×高：2120mm×800mm×1100mm
轴距：1480mm
座高：800mm
离地间隙：150mm
整备质量：223kg
油箱容积：15L
轮胎：【前】120/70 ZR17
【后】180/55 ZR17
最高车速：228km/h
