YAMAHA SR-400车系自1978年发表至今，除了2008年因环保因素改为喷射引擎，其它部分几乎始终如一，简约的车体造型虽然复古但不显老气，400c.c.的单缸引擎创造出低沉浑厚的排气声浪，发表近40年来依旧没有启动按钮，连阻风门还保持手动控制，保有着脚踩发动的精神，虽然不是那么方便，但也让SR-400在车迷心中有着独特的地位。
YAMAHA SR-400 Old School风格的代表车辆
身为车坛长青树之一， YAMAHA SR-400的改装自然不胜枚举，但要出类拔萃、令人惊叹，甚至于国外媒体都为之惊叹，绝非易事。这次要介绍的这部SR-400是由日本“骷髅摩托工坊”所改装，骷髅摩托工坊位于广岛县三原市，以改装SR与哈雷闻名，改装项目从引擎到皮革配件几乎无所不包。
少了前叉换得更干净利落的车身线条
令人瞠目结舌的绝妙工艺
相信各位应该也注意到，这辆SR-400没有前叉，取而代之的是前摇臂及Bimota招牌的轮毂转向系统，利用简洁的连杆机构，连结着订制的轮毂；少了前叉，车线条变得更加利落，锁在三角台下的分离式把手让空间获得释放，大灯至车尾得以沿着Dream50狭长的油箱连接出一条漂亮的线条，一条属于CafeRacer的线条。单环式的电子仪表配上复古的圆灯，简洁却不单调，翻新过的引擎施以重新电镀，闪亮的上绕排气管与另侧的镀铬链条盖相互呼应，车身红色涂装搭上金色线条勾勒出浓浓的英伦复古风，而有棱有角的单座盖则低调传达着暴走族精神。
小巧的方向灯以及长矩形的尾灯充满Cfae Racer的风格。
刹车连杆使用了一种叫做捻花的技巧，这种技巧常出现在日本的职人工具上。
独特的轮毂转向系统还加上了多连杆，工艺精湛莫过于此。
7、80年代风格的车尾造型，麂皮包覆的薄座垫。
订制的前段搭配上XS650的尾管，独具风格的双后避震则是流用来自V-Max。
是不是感觉非常帅气呢？如此独一无二的车辆，所展现出来的是对于机车的热爱，饱含匠人满满的情谊。改装本身是件容易的事情，难就难在如何将自己的心意通过机车所表现出来。为什么看过这么多改装车辆，却还是改不好一辆车呢。
