1921 MEGOLA 640CC TOURING MODEL
Megola摩托车是由Fritz Cockerell于1920年设计,它由一个安装在前轮辐条中的星型五缸引擎直接驱动。这种在现在看来极其不可思议的设计，有优点，也有缺点。优点是，这种设计由发动机直接驱动车轮（传动比为6:1），几乎没有其他的动力损失，而且简单的结构也让这个设计非常可靠耐用；而缺点则是它没有离合器、没有变速箱、没有任何切断发动机与车轮之间联系的结构，所以，如果你想让车停下来，只有一个办法，那就是熄火停车（偶买噶，多么丧心病狂的设计！）。不过值得庆幸的是，在小编的妈妈都还没出生的1920年,交通灯还是稀有物件，所以，它几乎不用在旅途中停车，除非你被尿憋的不行。
在当时，Megola摩托车的创新设计是个了不起的成就（放在现在也是好不啦！试想一下在早高峰，反复停车推车停车推车的窘态）。在Megola摩托车的一些版本中,比如它的旅行车版本,创新性的使用了用于前后钢板弹簧的悬架设计，在1920年，这是一种极其罕见的装置，他大幅增加了骑行的舒适性，它的座位也相当独特,为乘客提供了前所未有的舒适坐姿，与此同时，它还配备了长长的把手和一个小行李架。
Megola的车身使用了铆钉和焊接的钢结构,这是那个年代普遍采用的工艺，它的油箱位于前叉的右侧，依靠重力供油。Megola的承载式车身结构在当时是非常独特的（即使是现在依然是非常少见的）。但他也存在一个致命的缺陷，就是容易生锈，当一些关键部位出现锈蚀时，可能导致车身报废，这也可能它虽然在当时生产了2000辆之多，而保存至今的只有10辆的原因。
Megola的发动机布置使它拥有常低重心和优良的操控，发动机排量为640cc,每缸128cc,虽然他只有14马力的输出，但因为它所有的输出功率直接作用到前轴上，所以它的极速高达85km/h，如果进行一些优化改装,更有达到140km/h的案例出现！在历史上，还曾有一支Megola摩托车车队,赢得了1924德国摩托车大赛的年度冠军。
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