Katana的基因——SUZUKI GS125翻新紀錄
文章记录了一个台湾车友，从淘宝上购买零件，翻新一台名劍GS125（铃木王）的过程。这是一个信息量非常丰富的翻新过程记录，可以学到不少基础性的维修知识。同时，作者对待机械时严谨得态度也是很值得思考，他自己的小工作室更是羡煞旁人。
（图文转载自jorsindo网站，由wasabi作适应性修改）
前言
某年某月某一天，我与友人骑车在路上，见到路旁民宅前停放一台老车，便临时起意进入询问民宅主人，该车是否愿意贩售，最后由友人与其谈妥并用蛮漂亮的价格购入，一年多后，我因为需要一台在公司骑的代步车，便向友人询问起那台车，友人表示愿意出让，最终便由我购入这台意外取得的老车-SUZUKI 名剑GS125。
当年的广告DM号称此车为SUZUKI著名的Katana系列德国设计师所设计，并且也将此车冠上Katana的名号。
但是老实说，个人认为此车跟Katana的外型相去甚远，后来的名剑GS150才比较有Katana的味道。
至于我为什麽会想买这台车呢，其实跟什麽Katana没关系，最大的原因是：GS125在大陆有另外一个名字，叫做“铃木王”。
而铃木王在大陆的市占率非常的高，大概相当于迪爵豪迈在台湾的等级吧，这就代表，这台车你可以在淘宝买到又多又便宜的原厂或副厂零件。
无论翻新、维修或日后维护保养，都非常的便宜，符合我对于通勤代步车的需求。其实本来我买这台车也没打算针对外观翻新，只想单纯维修就好，但因为零件实在太好买太便宜了，就不小心又全车翻新了。另外因为此车对我而言，是放外面的通勤用车，不像RG RZR FZR NSR等是拿来收藏用的，所以翻新就没有那麽讲究，只要求过得去就好，简单处理。
纪录的照片也不多，大家就随意看看吧。
入手、拆解
刚拉回来时的样子
第一步就是全车分解拆光光
整理、翻新、组装
引擎清洗后外壳假组送去喷砂厂喷砂，回来后用漆枪自己喷银色耐热漆。
油封、轴承更新。
拿曲轴跟轴承去搪缸店更换。
特工安装曲轴。
多项零件皆更换大陆原厂新品。
改国际档(原厂为循环档)。
变速箱整组皆为新品。
上扭力锁紧。
新的内链。
新的启动盘
新的汽缸
新的汽门、弹簧、摇臂、凸轮轴等
安装离合器侧，新的变速拨杆
引擎先上车，前总成组装时没拍照记录，前避震、前轮框等更换新品，另外车台为原车台送去工厂喷砂烤漆。
上下三角台更换新品
珠碗更换滚针轴承(之前整理RG时多买的，通用)
轮框、轮胎、刹车盘、齿盘等，图中全为新品
安装摇臂
安装后轮、后避震等
晒一下小帮手
继续完成离合器侧的安装，总成更换大陆原厂新品
支架类配件自己喷一喷
仪表拆解简单清洁，大陆版本的表跟台版不一样，比较喜欢台版的
安装化油器、电系、刹车等管线
化油器更换大陆原厂新品
左右开关，拉杆，把手等皆为大陆新品
主配线台版跟大陆也有些许差异，拿大陆新品下去小修改即可
新品CDI
电池使用锂铁电池，以前多买的，刚好用上
外接油箱发动测试
裸车式样，剩下装壳
前碟盘、卡钳更换对岸SUZUKI EN125的零件(碟盘较大)，通用直上
前后脚踏更换为大陆副厂的铝合金脚踏
安装油箱，后土除，尾灯方向灯，一样都是大陆新品
完工照
整组壳都是大陆副厂新品
因应通勤需求，装上后箱
不太够用，又装了左右侧箱
结语
此次翻新相较小弟其他车，在时间跟技术难度上都少非常多。毕竟大陆有又多又便宜的零件，大多都直接换零件即可，不须订做或整理，顺带一提，此次整理我买的全车大陆新品零件含运费不到两万块，加上通勤车要求也没有那麽讲究，至少不要仔细看整台车是乾淨的。
题外话
这台车在2017年初便完工了，骑到现在一年多(2018.06)也很称职的发挥角色，而直到现在才PO上来分享，是因为最近一年多来小弟都忙于整修搬迁新家。这一切都是为了新的更大更舒适的修车空间啊！
