这是传奇——Britten V1000
2013-07-24 摩托派
上世纪90年代，约翰·布里顿凭借其天才的双手，在自己的车库里打造了一辆奇特的跑车——Britten V1000，从此，该车力拒各路豪强车队和大牌车厂，创造了一系列令人难以置信的成绩。人们评价：Britten V1000是赛道上最后的个人武装。
世界顶尖的技术水平，与众不同的革新设计，独一无二的比赛专用车，Britten V1000咆哮在国际赛道上，它打破了各个赛道的速度纪录，把Ducati和Honda远远抛在身后。布里顿是何许人也？Britten V1000又是一辆什么样的车？说到跑车的历史，甚至说到摩托车的历史，这都是一个无法避开的话题。
布里顿，为机车倾注一生的天才
布里顿生于1950年8月1日，新西兰工程师，他很小的时候就表现出对机械工程和赛车的兴趣以及天赋。12岁时，布里顿已经成为了简装赛车的高手，精于技术修理和调整发动机。13岁时，他找到一台废弃的印第安摩托车，并与搭档布鲁斯·加里克一道成功修复。
成年后，布里顿完成了夜校四年制的机械工程课程，以见习制图员的身份进入ICI 工作。这段工作经历对他来说非常重要，让他获得了大量的实践经验，包括与设计、研发、制造与赛车密切相关的模具。赛车是布里顿多年的嗜好，早在上个世纪80年代早期，他就利用杜卡迪Darmah的发动机，制造出自己的首台赛车，并由其朋友迈克·布洛斯南于1985年驾驶这台赛车出战。随后，布里顿制造了自己的第二台赛车Aero-D-Zero，安装的也是杜卡迪发动机。布里顿得到了同在基督堂市的资深GP技师迈克·辛克拉尔的帮助，让这台赛车留下了很浓的GP赛车痕迹。1987年Aero-D-Zero赛车出现在赛道上，但是由于动力装置不可靠等问题，未能取得佳绩。
之前两辆车的设计和制造或多或少都有别人的参与，虽然他得到了不少帮助，但反过来也在一定程度上限制了自己的发挥，布里顿在几经周折之后决定另起炉灶，设计一辆完全属于自己的赛车，甚至包括发动机也要由自己设计制造。这一决心经过多年的实施和推进，最终结果就是技术先进、性能超群的Britten V1000。只可惜天妒英才，1995年，年仅45岁的布里顿因皮肤癌逝世，但它只手挑战整个行业的壮举足以令后人仰视，并与他儿时崇拜的英雄们一起载入史册。
“闭门造车”，Britten V1000的诞生始末
1992年，决定单干的布里顿成立了自己只有9个人的公司。他没有赞助商，也没有任何的商业报酬，而是在狭小的车库中依靠母亲的资助，继续着自己的造车梦。当年他就组装成了布里顿双缸V1100赛车，这辆赛车作为雏形赛车，被带到美国Daytona参加每年一度的车赛，在双缸1000cc组中，将本田、哈雷和凯旋的公路赛车抛在后面，一度独占鳌头，但却因机械故障退出了比赛。
1992年底，布里顿改装了自己的新V1000赛车，排气量在980cc左右，依然是双缸，但是许多设备都已经改进了。为了让摩托车速度更快，就必须减轻车身重量，但这又会降低摩托车的抗冲击能力。于是，布里顿想出了去掉所有不必要的部件，一物两用的办法。他把前后两个悬挂系统分别固定在了发动机上，这样V1000车身框架就被去掉了。V1000用碳纤维来制造车身部件，这是布里顿特意选用的材料，使整车减少了一半重量。V1000上还有布里顿全新设计的悬挂系统，这个新设计摒弃了伸缩式套筒前叉而采用分离式悬挂系统，这样一来平滑旋转运动就避免了摩擦问题。从头到尾，V1000赛车的每一个部件完全是布里顿亲手制造，这是凝聚他多年心血的成果。
叱咤风云，万夫莫敌
重新设计的车子在荷兰的艾森赛道赢得了第一个国际比赛的冠军，引起了世人的关注。接着他又把重新设计的车子带到了声望很高的Daytona赛场，车手是Aucklander Andrew，新款的V1000刚刚起步就获得了第一的位置，并牢牢控制着比赛。V1000完全戏弄了Pascal Picotte驾驶的Ducati，从时间上和距离上来看，V1000一直很轻松地跑在前面，甚至都给人一种闲庭信步的感觉，并且在几个出弯的地方，调皮的抬起了前轮，弄得第二名的车手格外紧张。在最后一圈的头几秒，车辆计时器故障，导致Ducati车手超越了V1000，但是所有的车迷都能看出来，V1000绝对应该是赢家。从此，V1000名声大噪。之后他们回到自己的祖国，继续调整V1000的设计，让它变得更加完美。1993年在Raupuna，V1000成为第一个获得冠军的新西兰制造的赛车。之后的1994年他们又捍卫了自己的荣誉：在New South Wales（新南威尔士）澳大利亚比赛中力挫英美等欧洲豪强车队，获得第二名。
1994年V1000打破了四项FIM的世界记录：1000CC级别及以下级别的最高时速302.705 km/h；平均时速：134.617 km/h；出发平均速度：213.512 km/h。V1000已经成为当时世界上最快的赛车。1995年Andrew骑着V1000再次征战世界级比赛，在BEARS World Championship比赛中获得第一名，有趣的是第二名是一个意大利人骑着自己买的V1000参赛。接下来是在Daytona World Twins比赛中完胜哈雷、杜卡迪，并以领先比莫塔最新型号赛车43秒之多的成绩冲线。
叹为观止的技术创新
Britten V1000之所以取得如此卓越的成绩，肯定不是偶然，是什么让它成了专为争金夺银而来的暴力猛兽？是那近乎完美的天才设计！无论外形的设计还是软硬配件的布局，它都合理得让人无从挑剔——
独一无二的V型双缸
强悍的动力源于一台V型双缸发动机，除了连杆、活塞和曲轴箱之外，其余零部件全部出自布里顿的设计，并在布里顿工厂制造和装配。为了尽可能精简重量，这台V型双缸没有安装反向平衡轴，初级传动由齿轮驱动，同时为了加快动力结合而采用了干式离合器，因此发动机会发出很大噪声，即使怠速状态下声音也有些恼人。由于活塞的运行速度非常快，连续运转5个小时之后必须解体检查维护。这台发动机采用了98.9mm×65mm的缸径和行程，排量999mL，压缩比11.3 : 1，可以输出最大功率124kW/11800rpm，转速红线高达12500r/min。正是靠着这台发动机惊人的动力，Britten V1000才能够秒杀众生。
标新立异的悬挂系统
Britten V1000没有安装司空见惯的悬挂系统。前轮舍弃了套筒式前叉，改用碳纤维制造的双A臂+减震器的结构，具有很强的防俯冲功能，这对在比赛中频频猛烈制动很有帮助，而且可以调节后倾角和拖曳距。后部的Ohlins单筒减震器，采用了3连杆机构，但是没有安装在常见的位置，而是安装在发动机的前面。这套悬挂系统很有效，车手跑起来感到非常容易驾驭。
没有车架的“车架”
Britten V1000不像绝大多数的跑车那样安装铝合金双桁梁车架，也就是没有传统意义上的车架。事实上，只有V型双缸作为承载单元，摇臂、坐垫导轨等都直接安装在发动机上。因此，从功能的角度而言，V型双缸就是Britten V1000的“车架”。
出色的空气动力学
布里顿借鉴了F1赛车制造经验和技术，从钢丝构成的模型开始，手工制造了碳纤维车体，让Britten V1000在高速疾驰时产生强大的空气下压力，将赛车牢牢“按”在赛道上。同时，布里顿还离经叛道地将散热器挪移到座垫下，冷空气通过车头通风口，经由车体内部管道，直接灌入散热器上。这种散热器安装方式，让Britten V1000前部区域变得很苗条，有效提高了整车的空气动力性能。
高度电子化
尽管Britten V1000产于上个世纪90年代初期，但却非常先进，电子化、智能化程度很高。这台V型双缸由电子次序燃油喷射系统供油，每缸由2只喷嘴伺服，并且可以通过便携式计算机来调节供油程序，这是当时摩托车行业中第一位吃螃蟹的。精密的发动机管理系统，具有数据记录以及调节功能，便于车手赛后分析并作相应调整。
大量采用轻质材料
布里顿在尽量让V型双缸榨出更多动力的同时，着力削减整车质量，因此大量采用复合材料。比如，导流罩、轮辋、摇臂等全部采用碳纤维材料，气门、连杆等采用钛合金材料。最终的结果就是整车仅为138kg的极轻质量。
技术参数：
发动机型式 水冷/V型双缸/DOHC8气门
排量 999mL
缸径×行程 98.9×65（mm）
压缩比 11.3 :1
最大功率 124kW/11800r/min
燃油供应 电子次序燃油喷射
传动系统 干式离合器/5挡变速（可选6速）/链传动
悬挂系统 前双A臂+减震器
后 Ohlins减震器
制动系统 前 320mm双盘配Brembo 4活塞卡钳
后 210mm单盘配Brembo单活塞卡钳
整备质量 138kg
油箱容积 24L
结束语
摩托车的设计发展从来都有很大的空间，布里顿是个天才，他把各种各样的方法揉合在一起，最终创造出的摩托车震惊了整个世界。Britten V1000有极快的速度，极佳的操控性能，一上赛道就打败了多辆世界顶级的赛车。虽然它的生产年限仅为1991-1998年，并且总产量只有10台，但它却是世界上最成功的独立制作的摩托赛车，无人能出其右。
在1995年布里顿去世后，他的公司依然正常运转，并且连续赢得了随后五年的Sound of Thunder比赛，同样也在欧洲、澳大利亚和新西兰大杀四方。如今，那10台小批量生产的V1000，已被一些赛队和个人收藏。
