好多玩踏板的朋友在纠结自己的车前后减震怎么改装，改什么样的，改装减震有没有实际用处，带瓶减震和不带瓶的减震有什么区别等问题。下面为大家一一解决。
常见品牌的踏板车一般在网上都能买到对应的配套减震。
先给摩友介绍一下减震的种类：
1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；
2、按结构形式分，有伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；摇臂式减震器；摇臂杠杆垂直式中心减震器；摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3、按油缸工作位置分，有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
4、按工作介质分，有弹簧式减震器；弹簧一空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；液力阻尼式减震器；油一气组合式前叉减震器；充氮气液压减震器。
5、按衰减力方向分，有单向作用减震器；双向作用减震器。
6、按负载调节式分，有弹簧初始压力调节式；气簧式；安装角度调节式。
上边说的有些专业，简单理解就是咱们平时改装的减震分为：正置前后减震（平时用的较多，比较实用）、倒置前后减震（减震性能好，价格高，一般都是高级改装和比赛用车改装用）、带气瓶前后减震（减震加上气瓶有助于提高性能，而且加上气瓶的减震也比较好看，当然也有假气瓶只作装饰用）、可调阻尼减震、普通减震。
咱们好多摩友去改减震，改装师傅有时候会问你改多少芯的减震，“多少芯”是什么意思我相信有好多人都不知道。其实很好理解，芯数就是代表减震的外径和质量，减震是由一圈一圈的钢圈从小到大一层一层围绕组成，专业称为“芯”。
像福喜、RSZ等车型，要是换30芯以上的减震还需要换三星柱，否则安不上。如果是劲战、弯道情人等车型就不用管三星柱。
踏板车改装前减震还需要加装配套的前轴、刹车泵连接码（选择你要改装减震和改装车型配套的连接码，否则用不了）、轴套。
后减震就容易多了，通常就是把原装的减震卸下来，直接安装改装后的减震就可以了。还有很多摩友是后单减震车，比如福喜，他们想把单减震改成双减震，这也是可以的，不过需要在另一边车架上焊接连接码和更换后排骨摇臂和减震平衡杆，嫌操作起来麻烦但还是想改装的摩友就去专业车行改吧（这里一定要记住，单减震车可以改双减，但是双减震车不可以改成单减，因为双减震车车架设计和支撑设计不适用单减震）。
现在好多减震都是可以调节软硬和回弹速度的，所以减震的调试也是很重要的。前减震一般都是在减震底部有个旋钮，旋转即可调节回弹速度（注意一点就是两个前减震的回弹速度可以不一样，这个根据自己平时的骑行习惯来调试）。后减震想要调节软硬，可以调节弹簧的长度，弹簧变长，减震变软，同理弹簧变短，减震变硬 。还有些高级的后减震是可以调节阻尼的，一般都有调节旋钮，调节很方便。
改装减震除了改装以后性能有所提高，改装减震样式也是很漂亮的，改完后同时也能提高踏板车的美观度。
最后再给摩友们推荐几款不错的改装减震品牌供大家参考：法斯特（减震性价比还可以，就是现在假货太多，选购时注意）、RPM（性价比高，性能好，样式也漂亮）、MSP（现在很流行的一个品牌，不过价格不菲），还有好多的减震品牌，大家可以自行选择，改装你自己的暴力性感的机械小三吧！
