在 那仍以驮兽作为交通工具的的久远年代，三轮汽车的出现率先取代了马车之于移动工具的实质象征，而后虽然四轮汽车也在不久后诞生，但因定位不同，两者之间也 存在着数十年的分庭抗礼局面。其中于1911年问世的Morgan V-Twin 3 Wheeler车系则是成为了后世对于三轮汽车最为鲜明的经典印象之一，也令许多骨董车迷趋之若鹜。不过在停产75年之后，Morgan于2014年再度 推出了新版的3 Wheeler，除了保留原有的复古形象之外则是导入了现代造车工艺与动力系统。如果有一辆车能够跨越时空，重现百年历史经典，那么来自英伦的 Morgan 3 Wheeler绝对是不二人选。
始 创于1909年的英国独立汽车品牌Morgan相信对于大部分人来说仍是较为陌生，但其所生产的三轮汽车则是在历史上占据了相当重要的定位。尤其当 Morgan首部量产三轮汽车Runabout在诞生之后随即取得优异的赛事成绩之后，Morgan所生产的三轮汽车便开启了其辉煌的赛车历史。其中最具 经典地位的就是Morgan V-Twin 3 Wheeler与F-Type等系列车型，虽然最后仍不敌四轮汽车的攻势而于1952年结束了三轮汽车的产品线，但不久后由Morgan所生产的三轮汽车 身价也在骨董车市场中水涨船高，成为了复古车迷眼中的经典象征。
正 因为由Morgan所生产的三轮汽车经典意味是如此浓厚，所以当于2011年日内瓦车展上发表了新款3 Wheeler的量产计划之后，所有复古车迷们莫不引颈期盼。终于在3年后的今天，全新世代的3 Wheeler正式出现了在世人眼前，手工打造的车体、双A臂悬吊与三轮设定等保留了那从一而终的坚持，这不是一款为了迎合市场而妥协的车，传承 Morgan创始之初的造车理念才是其核心价值。
敞篷设定的3 Wheeler身上仅有两块面积不算大的挡风玻璃，因此基本上较不适合在雨天驾驶，但这是一辆专为驾车乐趣而生的车款，实用与否似乎也不太会是考量的重点...
就 算曾开过不少超跑上街，但从没有一辆车能够像3 Wheeler一样获得如此强烈的注目性与询问度，即便是对于汽车历史全无概念的人也能发现这是一款跨越了时空的经典复刻车型，而且因其敞篷的设计而降低 了人与人之间的隔阂，纯粹的分享也成为了驾驶3 Wheeler时的一大乐趣。
3 Wheeler外露的前双A臂悬吊表明了源自赛车领域的操控定位，新款车型上特别针对悬吊几何与底盘做出修改，以提供更为优异的操控实力与高速稳定性。并 且也透过传动轴的改良让乘客舱有着更为舒适的空间，排气管的部分则从车头V-Twin引擎导出，穿越过悬吊系统而一路延伸到车侧，忠于原味的设计扎扎实实 地击中了车迷们对于复古机械的憧憬与梦想。
配 置于车上的钢丝轮圈当然也是成就3 Wheeler复古风情所不可或缺的重要元素，轮胎的搭配方面则是同为英国品牌的Avon所出品的 Rear Mark II AM7系列复古轮胎，规格则为4.00-19。而在前轮方面则是搭配了双活塞煞车卡钳来强化车辆的制动能力。
3 Wheeler的详细车身尺码为3225x1720x1000mm，车身重量则仅有525公斤，因此就算是引擎出力仅为82hp/14.3kgm的数据， 但却能拥有百公里加速仅需6秒的性能实力。而在试驾车的车身涂装方面则是师法于曾服役于英国皇家空军的P40战机之鲨鱼样貌，二战时期P40战机也是太平 洋战争中相当重要的参战机型，所以大家对这凶狠的鲨鱼涂装应该并不陌生。
相较于车头由V-Twin引擎构筑而出的气势，3 Wheeler在车尾的部分则是尽量维持着简约风貌，且仅以小面积的圆形灯组进行点缀并维持必要的辨识性，如果光从车尾望去，恐怕许多人一时之间还分不清楚这到底是何种交通工具。
油箱的位置则是配置于车尾中央，而且金属质感温润的油箱盖底下还藏着具有42公升容积的油箱，若以原厂公布的平均油耗10.8km/l来换算，续航力方面也足以维持长途旅行所需。
除了位于前方的醒目轮胎之外，其实以螺旋桨飞机为初始设计概念打造而成的3 Wheeler确实也有着浓厚的战斗机样貌，尤其在搭配P40战机的鲨鱼涂装之后更是神髓并具，让人目光始终难以移开。
座舱周围配置了小型的挡风玻璃与位于身后的防滚杆，圆形后视镜面积虽不大，但基本上仍具有足够的功能性。极其简约的车室内除了基本的方向盘、踏板与仪表之外，在3 Wheeler身上没有任何无谓的饰件，一切都是为了提供机能性而存在。
虽然有着复古气息浓厚的菱格纹皮椅，但事实上因为宽度较窄且悬吊颇为硬调，因此在乘坐舒适性方面仍算是付之阙如，但驾驶著3 Wheeler却一再让人流连忘返...
仪 表板的设计方面同样也是参照了战机仪表的设计风格，仅配置了传统的指针式时速与转速表，仪表中央则为掀盖式的引擎启动按键，其他像是照明系统与喇叭也都是 采用了金属拨杆的设计，逻辑直观且富有机械操作乐趣，就连位于方向盘后方右侧的方向灯拨杆亦是如此设计，只是将方向灯拨杆配置于右侧则仍是需要些许时间适 应。
鞍座部分则是配置了五速手排变速箱换档拨杆与手煞车金属拉杆，变速箱换档行程适中且明确，相当易于操作，但赛车化的踏板设计与较高的离合器接点都需要一点时间摸索才能习惯。
3 Wheeler无动力辅助的方向盘颇为重手、回馈直接的离合器踏板与排档杆等设计迫使人们在进行任何操作时都必须细心确实而不马虎，但也因此提供了相当大程度的操控自主性与乐趣。
而像是12V电源与小型的置物空间则是让3 Wheeler座舱内的收纳机能与实用性稍稍增加了一些，不过当你驾驶著3 Wheeler时倒是会将没有杯架等不便之处忘得一干二净。
将位于两侧的扣环解开之后则能够使用位于车后的行李厢空间，不过受限于需要扣除容纳后轮的空间，因此行李厢空间则是呈现不规则形状，主要还是用来放置中小型物品。
引 擎方面则是采用了由Haley-Davidson所设计的1989c.c. V-twin引擎，因此启动之后立即就能发现OHV引擎那独特的运转声浪，这具引擎拥有最大马力82匹与扭矩峰值14.3公斤米的性能数据，不过由于车重 仅525公斤，因此马力重量比高达了6.4kg/hp。搭配五速手排变速箱的情况下由静止加速到百公里亦进需6秒时间，极速方面可达185km/h，另外 在平均油耗也有着10.8km/l的表现，以一辆操控乐趣为主的车辆来说，如此的性能与油耗表现其实已属足够。
由 于3 Wheeler的方向盘与座椅均为不可调整的设定，因此基本上以身高介于175至180公分左右的人驾驶起来最为刚好，以个人172公分的身高来说驾驶起 来则是稍显吃力，尤其在离合器踏板的控制方面则更需要多费一些心思。但解决方法其实也很简单，只要在座椅后方放置一个小型抱枕即可解决。有了适宜的驾驶位 置之后，接下来就能尽情地享受3 Wheeler纯粹的驾驶乐趣了。不过事实上在豔阳下驾驶3 Wheeler行驶于市区之中仍会因为酷热难耐与车阵中的废气而令人觉得有些难受，接合区狭窄的离合器与猛然而出的强悍扭力也增加了市区驾驶的难度。加上 车辆体积较小，更要尽量避免自己位于大型车辆的盲点区域之内以免造成危险。不过调整一下心境并熟悉车辆特性之后则会发现其实就跟驾驶一般手排车一样，没有 太大的适用性差异，停红灯时时常会有人对3 Wheeler抱以高度兴趣，能够与人自在地聊天也成为了驾驶3 Wheeler时的附加乐趣。
而 一旦脱离了市区道路来到山区之后便是3 Wheeler大展身手的时刻，即便事实上在驾驶座无法看见时速表与右前轮，但车宽仅1720mm与OHV引擎浑厚的排气声浪都能令人随时掌握车辆的行进 动态与转速区间。此外由于3 Wheeler的转向系统可以转动的幅度并不算大，加上方向盘无动力辅助且为等比的设定，因此进行弯道攻略时若要维持行进路线则比想像中更为吃力，有着明 显的转向不足特性。但因为后轴仅为单轮设计且扭力输出强劲，因此在车辆进行加速时很容易出现些微向外滑移的情形，所以就操作方面来说则是需要着重于后轴扭 力输出幅度的控制，从3000转到7000转都是扭力相当活跃的区段，些微的油门差异就可让车辆在转向不足与过度之间游走，就算因为冲刺过度而使得后轮过 度滑移，只要松开油门车辆立即就能回复到稳定的姿态，并能隐藏其桀骜不驯的性格。
非 常幸运地，在这次的试驾中我们不但体验到了市区中的豔阳也遇到了山区下起大雨的场面，雨滴阵阵地打在起不了太大作用的挡风玻璃上，滑落玻璃之后迎面而来的 风雨伴随着轰隆隆的排气声浪快速地略过耳际，这时驾驶著3 Wheeler在大雨滂陀的路上，抛开对于驾技与车辆性能的考验，心境转化之后不只是如同史诗片般豪情万丈，更是让人有着超脱俗世般的解脱。
当 原本在意的雨天考验顿时化为乐趣，不同的驾驶心境在操驾反应作用下却是逐渐融为一体。疾速后掠的景物逐渐模糊了那本就难以对焦的视线，仔细拿捏着煞车力道 并转动脚踝做好跟趾动作的准备，踩下离合器降档后随即补上转速，维持着高转速的态势松开离合器，伴随着铿锵有力的机械接合声响，后轮涌现的扭力会骤然将车 辆推至转向过度的滑动状态，尤其在湿滑路面上更是能够做出较长时间的空转，待空转结束恢复抓地力后就能疾射而出，桀骜不驯的性格与征服过后的畅快淋漓交织 之下确实令人难以自拔...
一再地纵情挥洒之后，动静之间的机械感冲击不只是怦然心动那般流于表面，湿润的脸庞也早已忘却了雨滴带来的刺痛。这时的我们已不太能分辨出眼中是泪水还是雨水，纯粹的乐趣处处以重击的方式直探心扉，非但如此令人快意，留下的烙痕更是难以磨灭。
