第一步: 新车到步
**车队维修团队准备就绪，把所有非赛道用的原厂部件全部拆除 。
第二步： 包围
赛车包围由玻璃纤维做成，容易修补；底部包围完全密封，减少意外发生时漏油漏水，以造成赛道/路面影响；拆除车身所有的车灯，避免发生意外时，灯破碎了而造成人员损伤，更保持赛道清洁。
第三步： 链档
全世界赛车准指定，任何摩托车赛车必须配有链档。以防止赛车手衣服卷入链条以造成严重伤害。并在摔车时，避免手脚不经意卷入链条以造成其它伤害。
第四步： 手把
赛车版手把可任意调节角度与高度，适合车手的需要；原装手把的把手与套码为一体，若摔车手把弯曲就要整个换掉，既费时又浪费，而赛车手把的把手与套码是分体的，单一的更换，省时又节约成本。
第五步： 前刹车手泵
虽然原装刹车手泵的效能越来越好，可是由于是量产的，精密度与设计远远不如专业赛车版的好 。而且很多时候原装版手泵在赛车时，因为刹车产生高热而渐渐失去效能。专业的赛车手泵由于精密度高和用上最好的合金材质，在高热环境下也能良好的发挥刹车效能，尤其最新版的Brembo更 有多段调教，更胜人一筹。
第六步： 前 / 后避震
现高级跑车的原厂避震已是属于多段调教，以迎原厂设计在不同的合山路/载人/长途的不同要求，但是这种需要覆盖多领域的广泛设计实际上也没有很好喝足够的调教范围可供高要求的车手选择
对世界顶级避震认识不深的人，认为其价格过高，无多大实际用途。其实在普通的公路行驶当中，由于避震运行时产生的热量不会太高 ，避震的主要效用就无法体现出来，可是到了高速跑山路/或在赛道使用的情况下，由于避震运行幅度极大而产生 高热的环境下，你就可以感受到普通避震在严峻的环境的不足。顶级的避震除了外表美观，更有实际的多段调教幅度以供不同车手的要求。
更有很多人不明白好的避震和一般避震有什么实际性的区别。让我们举个实际例子阐明吧，比如一个已经是中国顶级车手驾驶经改装好Ohlins前后避震并经调教的 赛车在珠海赛车场上跑， 比起只用原装避震的同车型，在圈速方面差别至少可以快1-2秒。虽然对于一般人来说，1-2秒不算什么，但想想在10圈或以上的赛事当中，那可是赢了没好好改装避震的对手 10-15秒的时间。按照珠海赛道长900米的大直路，以1000cc排量的摩托车只需6-8秒的时间，可想而知好的避震对于车辆是多么的重要。
第七步：刹车油管
所有的赛车都会第一时间更换不锈钢材质的刹车油管，因为其油管不易膨胀，手感持久，不易丧失效能。
第八步：防摔胶
当摩托车发生意外时，滑倒而行，此时防摔胶就起到减轻摩托车其它地方的损伤
第九步:排气喉
现在所有汽、摩托排气管制已经到了十分严峻的水平，厂家为了达标没办法除了在行车电脑里的程式把气/油比调到可以达标，但这样对车辆的运转不会很顺，另外就是排废气方面也为令到达标，所以现在所有的合法在街道上使用的车辆的排气系统都加上了高效能催化器在中间，而后灭声鼓里也为了达到噪音环保而废气需经过曲折的管道才能排出外面，但这对我们的车子是加了很多限制，在外观或性能方面大大打了折扣。
虽然发动机性能除了上面讲的可以加装外挂可调电脑，把原厂电脑里锁住的数据把他们全部释放出来，但到了排气系统里，这些释放出的马力又被卡住，性能还是不能真正的全部提升。
改装排气通常有：
1）只有尾段灭声鼓，这些排气鼓通常为了环保达标也是排气不是直出，需要在鼓内曲折才能出来，外观漂亮了，声音比原厂好了，但对功能帮助不大，
因为催化器还是把排气档住，排气就不能顺畅。
2）中至尾段：一些排气品牌另外会提供排气系统中间一段的排气管，这排气管是把原厂的催化系统拿掉，令到排气可以较为畅顺，车辆马力也会更为提升。
3）街道版全段排气：这是从发动机排气口开始一路到尾的排气系统，这种排气会把原厂所有安装在排气系统里的环保因素屏障排除，令到排气更为畅顺，有明显的马力提升。
以上3种排气，大部分有点名气的品牌都会根据世界各地的废气/噪音标准而生产达标的排气，其中如日本品牌的JMCA标志和欧洲的 “e“标。这些有标志的排气在这些国家是指定公路上可以用的排气系统，而对于一些小品牌而没有做到达标的排气在很多国家会被交警控诉。
4）竞赛专用全段排气：这是部分世界名牌专为专业赛事设计的全段排气，这些排气通常为了降低重量会用全钛合金做或尾鼓用碳纤维。这些排气通常只有原厂排气的 1/3的重量，而排气的管道也会比原厂的粗很多，这是为了令到废气可以更畅顺的从发动机里排出，但如果排气排的太快，这样会做成排气回压太低而把未全部燃烧完的气缸内气/油混合抽出排气里而做成第2次在排气管里燃烧，所以我们常常看到改了全段排气的车辆会在回油时排气有喷火和爆响的情况。改装了赛车专用全段排气的车辆一定需要改装电脑或改动原厂的电脑程式，再换上高流量空气滤格，把进气和排气配合好，这样车辆的马力会大大的增长。
以BG车队在使用的世界顶级意大利品牌 Leo Vince-SBK来做譬如，改装以上各种排气，和已加上改装电脑调教好相配的排气。
1）尾段灭声鼓： 2-3 匹
2）中至尾段： 4-5 匹
3）街道版全段： 6-8 匹
4）赛车全段： 8-12 匹
在赛车里， 8-12匹增长是一个很大的提升，尤其是世界级的赛事他们的发动机都有很专业的内部改装，所以我们一般市贩的CBR1000RR，后轮输出马力大约是 160匹左右，而经过专业改装的赛车可有超过 210匹的后轮输出马力。
但车友们也要留意，国内很多车友为了省钱，有时候会购买一些国内生产的排气或购买2手但不配车型的排气勉强装在自己的车上，他们没注意到排气跟车辆的发动机是有个极为高深的学问和科技，排气从气缸出来的压力需要很专业的计算，所以我们看到世界顶级的排气管道会由不同直径的钢/钛管烧成一条，而排气管和排气鼓的长短，大小和排气内径也是需要精密的计算，不是一些小品牌他们技术上可以做得到的。
以下请看图示：
原厂排气 （留意巨大的催化器）
全钛合金 专业赛车排气系统
(用隔热布把某段排气包起来，作用是令到这段排气管内温度较高，废气可加快流往后段）
第十步 : Bazza嵌入式电脑系统
Bazzaz嵌入式电脑系统，分为三个部分 ：
Z-FI Fuel Management System (Z-FI) ，Z-FI 燃油控制系统
Z-FI Traction Control System (Z-FI TC) ， Z-FI TC 循迹控制系统
Z-AFM Fuel Mapping System (Z-AFM) , Z-AFM 自我调节系统
Z-FI Fuel Management System Z-FI 燃油控制系统
研发了一个能准确地控制燃油的输送量以提高发动机的运转性能。这系统可以安装在原厂电脑外， Bazzaz系统已近安装了可对原厂和改装排气互换的不同数据。
• 可对最多8个燃油喷嘴进行独立调节
• 可储存2套程式，在把手按钮互换
Z-AFM Fuel Mapping System自我调节系统
Bazzaz电脑可以依据车手登入的理想操控效果，在车辆行走时自动调节气/油比，令车辆有更佳的表现。
Z-FI Traction Control System 循迹控制系统
这循迹控制系统是可以给使用者调教控制度数，这是从世界顶级赛车的系统开发下来供给赛道和街道使用。这系统不需要另加感应器，是所有美国SBK和SS赛事合法使用的循迹系统。
循迹系统可由油门大小，发动机转速和排档调教以求达到最佳效果。
循迹系统在大马力车辆出湾时加油过多，或车辆在有沙石或湿滑的路面加速时的车手操控有巨大的帮助，当车上的感应器感应到后轮胎因为马力过大或路面的情况而开始打滑时，循迹系统会立刻在点火时间配合，将较小的推动马力输送到后轮胎，令到后胎可以立刻停止打滑和咬地，令车手可以有全部操控而不会产生意外和以最短时间从弯道出来。
可另加手把上按钮来在行车时微调这循迹系统、Bazzaz系统另有电子自动转档系统，可以在不用离合和不用收油门时快速转档，在赛事分秒必争中是所有车手的最佳武器。
Bazzaz系统对于赛车或街道跑车有高度要求的车手，是一个含多功能的单一系统，对发动机的气/油调节有大幅度的调教，加上电子自动转档和循迹系统，可令你的赛车有脱胎换骨的巨大功能提升。
请参考以下图示：
电脑操控系统
AFM = 空/油电脑自动调教制盒
排气感应线路
全车感应器主线
遥控后轮防打滑敏感度制盒
左边黑色圆钮 - 遥控调节前刹车拉杆距离
排气含氧感应器
8个电喷感应器
C-Bomb ：解除转速红区限制，可调多500-1000转， 马力可加7-8匹
插叙：在此3台CBR 1000rr 的其中一台中，我们采用的是向WSBK世界冠军车队Ten Kate订购的改装部件。这些改装部件与其车队的第一车手CarlosCheca使用的是一致的（CarlosCheca 是世界 Motogp和WSBK 顶尖车手)。这已经超越了钱可不可以买得到的问题，这完全是世界最专业最顶级的领域。
以下为具体细节，请关注（待续）
1.前叉
WSBK 专用多段调教前叉
WSBK 专用上下三星， 高硬度，可稳定前叉， 令高速刹车时前轮不会跳动。
这套改装前叉，上下三星是WSBK世界冠军车队 Ten Kate 第一车手CarlosCheca专用。 （CarlosCheca 是世界 Motogp和WSBK 顶尖车手）
2. 前后轮框
WSBK 前后轮框 ， 前轮 Brembo - WSBK专用加厚刹车碟
待续
此改装项目还在进行当中，更多精彩的画面敬请继续关注… …
