它被称为第七条进藏公路，也是最艰难的进藏路线，是以险而名的道路，同时也是风景最为原始优美的道路。它能让你体验穿越于天堂和地狱之间的极致感受，就是那种所谓的“身处地狱，眼在天堂”的感觉。它就是丙察察线！
但是，丙察察线生命要进入倒计时了！
2015年沿大（理）保（山）高速公路至金厂岭，经云龙、泸水、福贡、贡山、丙中洛、察瓦龙止于察隅县，这段经典的越野穿越路线在今年开始正式修柏油路了。这也在向骑行者宣告一件事：我们的丙察察线己经进入“生命倒计时”了。
【丙察察公路简要概况】
丙察公路起点为云南怒江贡山丙中洛，终点西藏察隅县察瓦龙乡，被人们称为第7条进入西藏的公路。
工程于2000年9月动工修建，路基宽4.5米，属山岭重丘区四级路，是贡山县"十五"期间交通发展规划中的"北上"项目，是滇西进藏公路中的最后一段公路。同时，也是继国道２１４线后云南省通往西藏自治区的又一条重要通道。
察瓦龙－察隅简易公路09年才贯通，典型的无道班维护乡村土石路，每年5～10月为通车季节，其余时间大雪封山，只能依赖马帮行走，沿途食宿困难，补给不便，号称最短、最烂、最新的进藏公路。
丙察察线穿越三江并流区域，海拔从几百上升到5000米，所以一路会经过各种地貌和气候，相对其他的成熟的进藏线路来讲，更原始，路上经过的村庄也更淳朴。 沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素，沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观，并可以领略到多民族的风土人情。
【通车季节】
丙察察每年通车时间为5-10月，其余时间大雪封山无法通过。其中7月底到9月是雨季，因塌方泥石流等造成路况极差，因此丙察察全年能通行的时间实际不足4个月
这条连接着滇西与藏东南的简易道路，沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙、滚石路段散落全程，这条不是路的路，正是被国内所有越野者封为“最艰难的进藏路”的丙察察线。
全程真的可以说是身在地狱，眼睛在天堂。从丙中洛开始，滇藏独有的原始风景就开始刺激你的感官了，你的呼吸也会随着车轮的前行而不断加重。
作为丙察察线的起点-丙中洛，它是云南省境内公路的尽头，著名的茶马古道的从这里穿过。这里虽然是普通游客怒江游的终点，但却是越野者的真正起点。过了这个标示牌,就开始进入丙察察线,开始你的世界!
起点丙中洛，高原上的世外桃源
丙中洛美丽的天主教堂
丙中洛居住着藏、汉、怒、傈僳等多个民族，民风淳朴，这里的人似乎没有民族的概念，虽然不同民族有语言和文化上的差异，但他们互相通婚，生活和睦平静。
秋那桶的“下马威”
秋那桶村隶属云南省怒江州贡山独龙族怒族自治县丙中洛镇，地处丙中洛镇最北边，该村以怒族、僳僳族为主(是怒族、僳僳族混居地)。
穿过丙中洛的秋那桶村，便进入人烟稀少的那恰洛峡谷区。那恰洛峡谷属于怒江大峡谷的上段，从丙中洛至那恰洛一带约65公里长，峡谷的落差达3000—4000米，丙察察公路像一条哈达轻轻挂在峭壁上。在丙中洛时，崖壁上的植被还是郁郁葱葱的景象，进入西藏境内的松塔村后，高大的树木变换成低矮的灌木
丛，随纬度的增加植被也越来越稀少，气温非但没有降低反而升高，怒江两岸的景象也更加贫瘠荒凉。这一切说明丙察察公路已经离开温暖湿润、植被茂盛的峡谷区开始进入干热河谷区。
秋那桶村
怒江云南段那恰洛峡谷
车辆行驶在干热河谷陡崖上-沙布村
从秋那桶到察瓦龙87公里，几乎整个丙察察线烂路中的烂路路段，其中31公里在云南丙中洛乡，而后面的56公里则属于西藏察隅县。这段路不是路面坑洼，就是飞沙走石，要不然就是傍山险路、水浸路段，乱石路段
穿行于“老虎口”之际，附着在峭壁上的石块仿佛随时都会猛砸下来。
赌命的勾当，挑战丙察察“大流沙”！
大流沙实际上是一种常年的地质灾害，稍有风吹草动，大大小小的石块就会从坡顶沿着扇面飞滚下来，少则数百，多则整个滑坡。通过时绝对不得鸣笛，绝对不得大声呼喊，绝对不能停车拍照，要迅速通过；副驾注意观察右侧流沙情况。
干热河谷，河谷遍地都是仙人掌
穿越贫瘠的干热河谷时，给我印象最深的是那些“爬在悬崖上的村庄”。当地人充分利用峡谷峭壁上一块突出的台地建房而居，从远处望去，荒凉的山崖上斜挂着几幢别致的藏居和一小片农田，实在让人担心那么小的一块台地是否抵抗得了自然灾害。
过了这桥，就开始上伯舒拉岭
有惊无险的开过这艰辛无比的道路，终于在察瓦龙镇上得到补偿，这儿虽然只是一个小镇子，但食宿无忧，有水有电，且有断断续续的手机信号，也是丙察察线上唯一像样的住宿地了，对于这些历尽艰辛的穿越者来说，察瓦龙算是天堂了！
西藏察隅县察瓦龙乡全景
一切努力都是值得的，随着海拔不断缓降，郁郁葱葱的植被终于取代了光秃的山岩，碧水湾比比皆是，远处的原始森林和白云缭绕的雪山，让你的每一个细胞都深深的爱上这里。
怒江第一湾
怒江两岸当地民众独特的过江方式——溜索渡江
伐木场（察瓦龙乡）至察隅 。行走悬崖边，察察线的“极品烂路”
Tips：
1、从贡山到察隅之间300多公里无加油站，别小看这300多公里，全程海拔落差大，路面巨烂，车子油耗高，备用油是必须的;
2、在察察线上行驶的，除了各地的越野车，就是当地的大货车了，司机需要一定的胆量和技术.
