越少人懂得驾驶电单车，对铁骑士越是危险
四个辘和两个辘，是两种截然不同的机动运输工具。可惜香港大部份驾驶者都不懂驾驶电单车，而近年也有越来多新骑士只领有电单车驾驶执照，对汽车的特性不大清楚。由于香港的私家车和电单车驾驶者，双方对彼方都缺乏认识，在马路上容易造成敌视、互不相让，低估对方或高估自己的驾驶心态。
为了让不认识私家车特性的电单车新手，更加知己知彼以增加道路安全，特意从两栖驾驶者的角度出发，为电单车新手和对电单车没有认识的驾驶人士，提供一些应有的认知和正确的驾驶心态。
单栖类驾驶者易有的失衡心态
下面请Hong Kong Skyline Club的干事 - 阿智，为大家细说他变为两栖类驾驶者之前和之后的技术领悟和心态转变。
Skyline小档案 - 日产Skyline自九十年代初的GTR R32开始名动江湖，在日本横扫大小赛事，部份赛事甚至拒绝或要Skyline加磅才能参赛，赢得「战神」美誉。在香港，保险公司只要一听到Skyline这字管你是NA或四门版都会洒手拧头拒保，即使受保 ，保费也会三级跳，形成二手车价一直受压，成交价远远低过应有的价值。相反一些热门小车如Jazz因为保费便宜需求旺盛，二手车价一直over value。若果解决了保险的问题，任何一代的Skyline都是一部十分超值的好车。
98年转款的Skyline R34，行货只提供四门NA版皮笼GT R34和双门Turbo版丝绒笼GTT R34，要找四门版的GTT，无论是棍波或自动波都只能寻求水货。阿智的 座驾是99年GTT R34，属于罕有的棍波四门版，集合性能与方便于一身。全车内外经过改装，马力远远超过原庄的280ps。FR佈局要尽情演译如此凶兽，需要 高阶技术方能应付自如。有意进军Skyline的车友，要玩得精明玩得放心，可以联络Hong Kong Skyline Club，或直接联络阿智。
阿智拥有十一年驾驶大马力跑车的丰富经验，但驾驶电单车却只有十一个月，目前仍然是P牌一个。阿智坦言在未懂得驾驶电单车之前，对骑士感到十分反感。在英雄地遇上飞车的电单车群与阿智争路时，阿智当年的心态有时会是「拿你命易如反掌，唔怕死便即管来」。这种恐佈的驾驶心态，可能普遍埋藏在于只懂驾驶四个辘人士的心底中。
踏足两栖后的得益和蜕变
阿智敌视电单车的心态，随著他表哥从澳洲归港开始改变。阿智的表哥十分热爱电单车，回港后买了一台Ducati电单车和他一起游车河，加上有时也邀请阿智做乘客，慢慢地燃起他报学电单车的决心。
阿智考棍波电单车牌一次合格，马上买了一台CB400SF Big One开始为期一年的P牌生涯。没想到学懂驾驶电单车后，他在经济上和驾驶技术上甚至驾驶心态上，都获益良多。
先说经济上的得益。阿智从事音响工程业务，工作需要穿梳港九各地巡视工程进度。以前驾驶私家车，每公里油费可以高达HK$3！现在驾驶电单车，油费只是$0.5，可以节省高达六倍的燃油费，当然十分可观！
驾驶电单车后，阿智驾驶私家车的技术也得到新的领悟。驾驶电单车对路面阔度和表面变化的观察会更加入微，当阿智返回驾驶舱后，便能对线位的运用有新的掌握，更能用尽路面的阔度。
阿智的驾驶心态自接触电单车后也开始转变。当阿智在英雄地遇上电单车时，开始会为对方著想，并很害怕遇上对头踩线的电单车。
触发点是阿智的表哥虽然驾驶技术十分了得，但有一次在阿智的前方高速失事翻滚。当时阿智驾驶著GTT在后，马上作出超级紧急的煞车。在这漫长的几秒过程当中，阿智看著表哥在急煞中的跑车前翻滚，影象化为慢镜百份百入脑，彷彿经历过一场生死劫毕生难忘。自此阿智在路上遇到其他「做紧野」的电单车时，会更加留有空间馀地，不想他们受到伤害。
阿智对单栖类电单车驾驶者的一些建议和心得
阿智驾驶大马力跑车，基本技术是靠Kart仔练习所得，极限技术则是靠撞车所累积回来。阿智表示以前撞过很多次车，但因为是驾驶私家车的关系，所以对人身伤害不大。现在驾驶电单车，虽然拥有十一年的道路经验，但仍感觉到驾驶电单车是一件十分危险的事情。
1)提防职业司机
危险的感觉来自马路上其他驾驶者，当中尤其以搵食车最要小心应付。虽然挂上P牌，很多私家车都会作出相让配合，但大部份的士货Van小巴的司机都漠视电单车的存在，所以遇到他们阿智便会加倍小心。
2)小心盲区
因为有驾驶私家车的经验，阿智在驾驶电单车时，十分在意自己是否在私家车的盲区当中。不懂得驾驶电单车的其他道路使用者，很容易便忽略了电单车在盲区存在的可能性。
3)注重安全装备
阿智以前在多次的炒车经验中，深深体会到私家车被动性安全的可贵性。现在人包铁，每次开车前当然落齐应有的保护装备，有pad有甲有手套。
4)收油减速要闪一闪尾迫力灯提醒后车
每当驾驶电单车时，阿智收油减慢车速都会闪一闪制动灯让后车知道他在减速。因为电单车的引擎牵引力较私家车大，收油后车速可以减得很快，后方的私家车司机没有看见制动灯亮起，很容易错误估计情况而易生危险。
5)驾驶电单车的难度
晋身两栖类驾驶者后的阿智，自言因为得到电单车的帮助，提升了驾驶房车的技术。但十一年的私家车驾驶经验，却未能对驾驶电单车提供到明显的帮助。目前阿智仍然被电单车制动力度和前后分佈的问题所困扰，对于高速收车的掌握仍未像驾驶私家车般有绝对信心，也感到驾驶电单车需要更高深的技巧和反应。
6)别分心，别测试自己的极限
阿智对单栖类驾驶者的忠告是，驾驶私家车的错误宽容度十分大。一时的分心或错误，也不会造成致命后果。但驾驶电单车则要百份百专注，稍一分心，便可能会酿成大错。所以阿智在驾驶房车时可以充满信心地在弯中试出人车极限，甚至故意犯错来练习救车技术，但驾驶电单车则没有此打算。
阿智认为要狂要丧应该去赛车场。在马路上舞龙，是一件十分傻的事。真系要乱来，都唔好用电单车乱来。 
后记：当问及快将甩P的阿智，换了正牌后女友会否乘坐电单车时，阿智笑说女友早把【重机车载客常识】看过滚瓜烂熟，甩P并后打算换600级跑车继续钻研电单车驾驶技术。
总结：
单栖类驾驶者不明白双方的长短，也较少能抱著互相谅解的心态驾驶。加上部份职业司机漠视电单车，也有部份单栖类驾驶者的澎胀心态，都对道路安全埋下危机。铁骑网志认为，越多两栖类驾驶者的存在，会对电单车驾驶者更加安全，这也是大爱重机车推广电单车和希望电单车在国内更加普及的重要原因之一。
