大家都知道摩托车速度比较快，爆发力也很强，但是摩托车也是最容易出事故的，希望各位车友骑行时要以自身安全为重！
摩托车新手骑行注意。
首先从最基本的开始！新手在购买和选择摩托车时，要根据自己的身高以及自己的经验来选择，不要只顾摩托炫酷的外形，一味的追求大排量。首先新手应选择车身较低，排量较小的车开始练习，练习时应选择车辆较少，地面平坦，有家人陪伴的场所。要时刻注意自身及他人安全。戴头盔，穿防护服。
摩托车起步时从1挡开始缓慢提升油门（我握油门时，都是喜欢食指仅靠边位置，因为这样能产生一个摩擦力，可以稳定的控制油的大小，有效避免油门控制不稳忽大忽小），当达到一定转数换挡时，应减小油门，握住离合器然后＋1档。然后松开离合缓慢加油门）。当由高档换到低档时，应注意减小摩托车速度。
骑行摩托车超车，遇弯，有岔路时应注意鸣笛示警，夜晚骑行应打开大灯且注意（远近光）切换，雨天雾天骑行时应注意缓慢行驶且打开安全灯（雨天尽量不骑行摩托为好），骑行摩托车时应根据天气，地形，风速适当的调整速度。
有些人喜欢改装摩托车的排气管，喜欢把排气管改装的很响。但是在吸引回头率的同时要注意自身的，身处环境。不要造成噪音污染，引来他人不满。
每次骑行摩托车时，应先检验车子的各项性能是否有失灵和卡住现象，检测刹车是否正常，碟刹有没有抱死现象，液压装置是否正常，轮胎气压是否正常等····骑行前要先热车一段时间，仔细听一下发动机有无异常响动。
(一)骑车姿势
第一，保持身体平衡。因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。
第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松的操纵
第三，能够使身体自如的活动。 骑手的驾驶技术高低，只要看他的姿势就明白了。即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。肘部为半曲伸状态，使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下鄂微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。无论是直行，还是转弯，都不要有意识的扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。
第四：膝部轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态。脚跟靠在踏板靠框架一测，脚尖朝前进方向。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠在燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。“不要用力握车把”，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。最后，下半身要和随时和车体形成一体，这是最好的姿势。
(二)发动机的起动
冷起动在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲儿地拧油门转把。
起动后要充分预热运转。发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反映也不正常。如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状况下到加载运转，就必然会损害发动机。
即使关闭阻风门，也要继续转动油门，进行预热升温。在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐的加大油门。 预热后的启动方法 不使用阻风门，拉出加速钢索1-2mm(稍加油门)，固定后，按动起动按钮。
摩托车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，就要换高档。但在换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种惯性行驶。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间
换低档怎么样才能防止换低档时因转速差引起的抖动呢？用半离合操作的办法，可防止抖动。在半离合状态，慢慢提高转速。为什么减速当中，换低档，离合器“接合”时，车体会产生振动呢？因为在同样车速下，由于档位不同，发动机转数差引起的。(在五档是5000转，同样车速四档就是7000转)。所以换档时在离合器接合之前，要预先把发动机转速(半离合)提高到7000转/分，就不会产生振动了。
刹车
摩托车最能发挥强制动力的是前车轮，也就是说，摩托车“制动”的主角是你的手。在低速行驶时，前后轮的制动力分配是同等的。在60km/h时，制动力按前7后3的比例。而在100km/h以上时，前后轮制动力的分配会达到9：1左右。制动时，尽量不要突然制动，逐步地捏上制动握把，就不会发生车轮锁紧现象了。 转弯处的减速，要在直线部分完成制动。
转弯
没有合理的倾斜度就不能转弯 骑车是靠操纵方向盘来转弯的，而摩托车则必须把重心移向弯道的内侧才行。 人体和车体同时向内侧倾斜--内倾式
用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。基本要领是，必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。 先让车体倾斜--外倾式
保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体先倾斜。用膝部贴压油箱，使上身从车体向外倾斜。将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。
但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾式姿势练起。最要注意的是，决不要给车把加力，而应靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。 “人车同位”倾斜是最常用的转弯姿势 车转弯中，要不断给后轮增加动力
在转弯中，要不断地给后轮增加动力，但是不能捏离合器。只有这样，转弯时车才会稳定。但是给油要适度，记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在。拧油门加速，必须是逐渐地加大。
在市区街道行驶
反光镜和转向灯是保障摩托车手安全的两样重要的东东
要注意前后车的动态。保持不易发 生追尾撞车的车间距离。做到能随时制动的准备。
远离出租车、新司机的车、摇摇摆摆的自行车和行人。在超越自行车和小型摩托车时，要尽量保持较大的超车间距。
不要进入死角区域，要在前车的侧后方行驶。要让前车司机从后视镜看到你的位置。
提前指示自己的前进方向。变线时，在刹车之前，要先打方向指示灯。不做他人不能预测的突然行动。
冬季天冷路滑，驾驶摩托车容易发生事故
1.冬季启动摩托车时，应在熄火状态将启动杆空踏数下，使润滑油能对气缸起到润滑作用。这样，便于启动。
2.冬季路面光滑,不要把制动装置调得太紧,制动时也不要踩得过紧,要点制动。如果制动装置调整得太紧或制动时用力过猛，会使车辆调头或摔倒，发生想象不到的事情。
3.冬季摩托车转弯时，一定要降低车速。
4.冬季摩托车在滑路上坡时，起步要慢，不能猛轰油门。要在放松离合器的同时缓缓加油，保持均匀的加油量。遇到陡坡时，离合器最好不要全部放开。
5.冬季驾驶摩托车办事时,如在某地片刻停留,最好不要熄火,免得发动机凉了不好再起动。下雪时，如车在某地停留较长时间，就应将车停在避雪处，防止摩托车点火线圈等部件进水而影响起动和行驶。
6.冬季驾驶摩托车一定要暖和一些，特别要保持好腿膝部关节，以防患关节炎。
7.冬季更应认真遵守交通则和各项安全行车规定，安全顺利地开好摩托车，做一个合格的安全驾驶员。
夜间行驶应注意哪些事项：
1.夜间行车光线弱，视线差，行车速度应低于白天，并尽量靠路的中心偏右方向行驶。夜间行驶的车距要加大，一般为50米以上。
2.夜间行车应能熟练地变换灯光和正确地判断路面情况。在市区街道、光线较好的路段上行驶，可以开近光灯行驶。在没有路灯的平坦道路上行驶，应开远光灯，车速可控制在35公里/小时左右。当发现对面来车时应减速，将灯光变为近光，选择理想的会车地段。若对方车辆的灯光使自己目眩，要立即靠边行驶，同时应不断地变换灯光，通知对方关闭远光灯，必要时应主动停车避让。
