在上一期的十大忠告里，跟大家聊了关于装备的重要性和如何选择骑行队友的话题（点击文末的“阅读原文”可以直接跳转到第一期内容），受到了大家的欢迎，关注新手是扩大我们骑士群体的必经之路，我们都曾是什么都不懂的新手，不是么？
在结束关于骑行准备的讨论之后，来聊一些骑行中的相关经验，希望能对你有所帮助。
第三条忠告 下半身夹紧，上半身放松
第一次在满是车流的道路上骑行的时候，那种感觉我终身难忘：一方面是兴奋，一方面则是紧张。大脑被兴奋充满，身体却肌肉紧张的几乎不会做动作。这种感觉是有趣的，新鲜的，但同时也是危险的。
骑行中过于紧张会带来以下几个问题：首先，当我们紧张的时候，自然而然的会试图抓紧和夹紧一切可以夹紧的东西，但是死死握住手把，还有用力夹紧车身并不能够让你骑的更好。事实上，这种骑行习惯会很容易造成疲劳，从而影响骑行的效率。
另一个因紧张带来的问题是：在油门控制和刹车/离合柄操作时，用力过大，同时因为紧张，而不能灵活的控制。事实上，很多的骑行操作都需要均匀的用力，紧张并不会帮助提升操作的有效性。
最后，在弯中的时候，骑士应该通过在车的倾斜和人做出相反动作的身体之间取得完美的平衡。这样的平衡在一般情况下很容易取得，少量的通过身体倾斜带来的重量转移就可以达到，但如果你太过于紧张的话，这种简单的重量转移也会变得困难起来。 
正确骑行姿势要诀：下半身收紧，上半身放松
很多新手在刚开始骑行的时候总是不自觉的死死抓住手把，试图用手部支撑起身体的重量。这种骑行直觉是错误的，双手在骑行中的主要作用是完成转向，刹车和油门操作，而不是保持骑行坐姿。
最好的帮助骑士坐稳车辆的方法是：双腿夹紧车身，双膝夹住油箱防止骑行过程中身体前后滑动，并用腰部的力量支撑起上半身。这不仅是最舒服的骑行姿势，也是最稳固的骑行姿势。
测试方法：在安全的环境下，例如停车场，慢速行车，双手仅松松的扶住车把，然后用下半身控制车身向不同方向移动。测试出什么样的夹紧方式足够稳固，可以保证自己在不死死捏住手把的情况下也能安稳的呆在车上。同时，这项测试还可以帮助我们找到合适的握手把的力度。
那上半身放松又是什么意思呢？
握手把时，只要不脱把和有控制力就行，死死握住绝对是有害无利的；同时，身体放松，随着车身的行动而行动，不因为害怕而去反抗车身正常的运动轨迹。
这样做有以下几个原因：
一，对于初学者来说，防止路面的颠簸传递到油门的控制上是非常重要的，相信大家都曾经有过这样的体验：死死的握住手把，在过颠簸路面的时候，车身的震动会带动手腕处不均匀的扭动，然后对油门的控制就变得一冲一冲的，让整个骑行变得不再流畅。这就是握手把过紧对车辆操作造成危害的主要表现之一。
其实，如果在过这种颠簸路面的时候，学会放松，双手仅松松的扶住车把，车身的震动就不会那么容易通过双手传递到油门的操作上，骑行也就不受影响了。
二，如果握手把过紧，从前叉传递到手把上的震动不仅会带来误操作，更会通过双手传递到紧张的全身，从而极易造成疲劳。
三，在过弯时保持上半身放松非常重要。我们的身体并不是混凝土结构的，它可以根据车的种类，速度，路面和车身倾斜角进行对应的重力转移，帮助完美车身的在弯中的运动。这也就是我们通常所说的人车合一，一种在骑行中非常美妙的感觉。
在上文所说的正确骑行姿势是最有效的，也应该是非常自然的，有很多有经验的骑士在没有经过训练的情况下，也会通过直觉做出相应的动作来。如果你以前没有过相应的骑行直觉，最好从现在开始锻炼。
有人可能会问：“骑的车型不同，以上关于骑行姿势的说法还适用么？”
诚然，每一种类型的摩托车都有其独特的骑行姿势：越野车型和冒险车型的坐姿相对直立,可以完全用腰部支撑上半身；运动型摩托车的坐姿则天然迫使骑士身体前倾，必须去使用少部分的手部支撑。
但除去因车型之间设计的不同而必须去做的小幅度对应调整之外，正确骑行姿势的基本规则是一样的：双手与手把的关系应该是不会滑动就好；上本身放松，学会顺应车身的运动轨迹；用腰部支撑起身体，而不是用双手支撑；用双腿夹紧油箱和车身，保证身体固定在车上。
最后，一图告诉你：为什么大多数人喜欢骑运动型摩托车！
