来新西兰之前，有两个问题是我一直很在意的。第一，我应该带什么样的装备来试驾？第二，我会习惯左侧行驶吗？
由于接下来在欧洲会有数次骑行活动，且涉及到不同类别的车型，所以我对骑行装备的选择尤为纠结。综合考虑，最终只带了一套紧身款拉力车服、城市骑行裤、还有SHOEI全盔。在国内，骑美式机车必备皮衣、皮靴、半盔、风镜，这似乎已成定式，所以我比较担心自己的style与这次试驾会不搭调。这个问题在早餐之后得到答案。来自墨西哥、日本、印度、韩国，以及中国（我和环塔冠军赵宏义）的媒体车手，没有一个穿得哈雷范儿。好吧，我爱这样，骑车而已，何必装逼。
驶上公路两分钟后，我释然了，左侧行驶对我而言没有任何问题，就跟我在国内高速公路上的感觉一样（我习惯在最左侧的超车道行驶）。OK，没有什么问题能够阻碍我享受Scout了，拧动油门，一路狂啸……
驾驶Scout最大的感受就是颠覆。因为除了“颠覆”，我实在找不到第二个词能够如此恰如其分地来诠释它的。
2年前，我在重庆的山路上骑行哈雷戴纳“街霸”，它的重量是290多公斤。为了拍照片，需要三个大男人艰难地推拉它以求摆出合适的角度，在灵活性上，它给我很不友善的体验。Scout的湿重是253公斤，数字上它们相差40公斤，但实际感觉却像轻了200公斤。在不要任何外人外力的帮助下，我可以从容地挪动Scout，包括静止状态下的倒车。其实Scout不算轻，但它实在太矮了，加上合适的把手位置，很窄的轮胎，跨坐之后顿感轻松。
V-twin引擎巨大的发热量早已被世界各地的车友们所接受。著名的“烤蛋器”包括哈雷和杜卡迪，即便是水冷引擎，也是炙热无比。印第安的颠覆就在于，一款1133cc排量的V形双缸水冷发动机，居然能做到和我的并列双缸Ninja 650 一样的热度。在新西兰20度以下舒适的室外温度下，我穿着骑行牛仔裤，没有感受到多余的热度；即便在摄影师拍摄期间，“剧情”需要我们不断停车、等待、骑出的循环，引擎的热度也非常平易近人。史上最冷的印第安，史上最cool的V-twin！
Scout采用了罕见的前后轮胎配比，前轮为130，后轮仅为150。在这样一个后轮190都不嫌够的时代，印第安的“叛逆”设定让我们觉得很好奇。有个性不能代表成功，真实的效果是，Scout获得了足够轻盈的操控性能和足以羞辱对手的轻易移动能力。驾驶它，你不会受体积或重量的胁迫，而且在通过性上，它没有一丝不足。
评语
这是台更纯粹的美式机车，它保留了90多年前的原始设计理念，包括轮胎规格，车架设定等。当我们不断追求bigger than bigger时，印第安告诉这个世界：Classic forever！用经典颠覆潮流，进而创造新的潮流，这就是“比颠覆更颠覆”。
