未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事

   来源:摩托屋    点击:13352


       这款革命性的赛车系列在24年后依然锋芒毕露。

尼克.海登在五月的世界超级摩托车大赛赢得了胜利,他驾驶的就是本田火刃CBR1000RR SP,火刃的当代车型便是CBR1000RR,火刃车系的第一款车型便是大名鼎鼎的CBR900RR,你可能想不到,火刃是由一个高中毕业生在1992年——本田宗一郎去世后的一年研发的! 这个高中生便是世界摩托车顶级设计师Tadao Baba(Baba这名字有点屌,哈) 。

赢得超过20次曼岛TT冠军的传奇车手麦基尼斯驾驶着火刃纵横在曼岛的比赛中。未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事

Tadao Baba骄傲地蹲在火刃旁

Baba在本田工作了42年,接近半个世纪,直到2004年才退休,而他赋予火刃系列的设计理念依然深植在现在的CBR1000RR中。这个理念便是易骑,好操控。

在2009年Baba 曾经说到在初代火刃CBR900RR上最大的设计理念便是整体操控。而很欣慰这个理念在20多年后依然存活于当代的火刃中。一辆好车最关键的特征就是要有骑行的乐趣,而这也是火刃系列获得成功的原因。未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事  本田曼岛TT的传奇车手Joey Dunlop

5. Baba并没有上过大学,也没有去过专业的技术学校。在1962年,18岁高中毕业他就加入了本田,而这时本田宗一郎创立本田仅仅八年。 

进入本田后Baba成为了一个制造曲轴箱和汽缸盖的工人,由于对赛车运动的热爱他的骑行技术非常好,三年后他从一个流水线上的工人成为了本田R&D研发部门的测试车手。在1970年的时候他获得了日本举行的125国际赛车冠军,这引起了本田宗一郎的关注。未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事
  进入公司8年后Baba获得了国际赛车比赛的125组别冠军,这引起了创始人本田宗一郎的关注

4.很快,Baba便证明自己不仅仅是一个测试车手,经过系统的学习车辆工程技术,他在1972年成为了一个项目的领头人。

在这个项目中他主要负责提升车辆的操控性,稳定性和提升燃油喷射表现。Baba向本田宗一郎证明了一个优秀的工程师并不是非得有大学学历不可。在本田滨松工厂进行了越野及公路两种车型的设计后,Baba在1987年被调回了本田R&D研发部门。 接着便从本田赛车部门HRC的设计师Yoichi Oguma手中接过任务开始研发全新的跑车。未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事
  1992年的火刃为运动摩托车翻开了新的篇章。

3.火刃项目是Baba第一次独立负责的项目 

“当然我很紧张”Baba说到:“这是我首次单独负责一个研发项目,但是我也很自信,我喜欢骑上跑车的感觉,我喜欢那种随心所欲的操控性,我希望能设计出一款能够完全明白我骑行意图的摩托车,操控性是我的设计宗旨,操控是完美赛车必备的。”

“那时我告诉人们这款车会改变世界运动摩托车的设计思路,弯道和直线都将被重视”他补充到:“其实最早从CBR750RR我们便开始十分注重操控,后来VFR继承了操控特性(屋君:VFR弯道王的口碑老摩友最清楚),我就想要不弄个1000cc的操控王?但是我们已经有了1000cc的CBR1000F,因此我们试着维持750的构架,保持缸径增加冲程来将排量扩大到893cc,因此一个新的排量级——900cc诞生了。”未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事
 尼基.海顿赛道中

2.火刃是本田第一款使用CAD设计的公路摩托,并依从了重心集中的设计理论,20多年后这种技术已经非常普及。 

Baba将这种技术视为火刃独特和革命性的关键。

而第二个目标就是轻量化,要使900cc级的车重低于当时的600cc。因此低于190千克的目标被设定。为了完成这个目标,Baba不走捷径,而选择了最困难的路,这也加大了火刃团队里的工程师与设计师的负担。未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事
  Baba在本田工作了整整42年,在2004年他在拥护者中进行了骑行告别。

“一些工程师和设计师都叫我佛陀,因为我对火刃的车重没有一丝妥协,非常顽固。有时候为了显示领导力人们会故作镇静,但是一有人让我对车重妥协我却变得暴怒。”

在1989年夏天到来之前,不足两年时间火刃的初代原型车辆便制造出来了。在本田的铃鹿赛道进行测,在试车手测试前Baba就非常自信他对大家说道:“先生们,今天你们将要测试的车辆将会彻底改变运动摩托车的设计。”而事实上测试车手们测试火刃后也被其优秀的操控所震惊。未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事

在本田厂队的凯西.斯通纳

1. 法语错误的翻译将日语的火刃翻译成了闪电。

在1991年火刃研发将要完成的时候本田将研发部门从日本搬到了欧洲。在德国的高速公路和赛道上进行测试,而测试车手就是后来骑后代火刃赢得两次曼岛TT冠军的Phil McCallen。

“火刃的设计团队学习了杜卡迪”Baba说道:“它给了我们灵感,许多年我都认为杜卡迪916是款非常有趣的车,它的设计很简单,非常刺激,当然我还是更偏爱直列四缸,但作为一个工程师我发现杜卡迪916的骑行十分有趣,并值得学习,意大利车的外形设计比日系摩托车更好。”未读大学却成顶级工程师,本田CBR1000RR SP火刃与创始人的故事
  驾驶火刃的麦吉尼斯紧追曼岛TT传奇车手乔伊.邓禄普26胜的纪录。

本田美国的媒体负责人Jeff Tigert在2015的派克峰国际登山赛中获得了冠军

2016款的本田火刃CBR1000RR SP版本依然实力惊人~并且在24年后火刃系列依旧畅销全球

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