本是同根生,Honda CB400X和CB500X是相爱相杀?

   来源:摩托车杂志    点击:3157

在今年上半年的摩市中,有许多的大事件和惊喜出现,若是论影响力而言,Honda CB400X的到来始终是绕不过去的话题。


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4月的上海车展上,Honda正式发布了大家期待已久的两款400平台新车——CB400X和CB400F,既是车友们心心念的双缸动力平台,也是市场接受度更高的休旅车和街车车款,可以说400车系才是Honda Wing战略中最大的杀手锏。在发布后第二天开始接受预订后,北京就有一家Honda Wing门店在半天时间内就收到1600台CB400X的订单,大家盲订的热情也足以说明Honda的品牌号召力以及在车友们心中的独特地位。


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发布一个月之后,Honda公布了CB400X限时40700元起的售价,更是在行业引发了“地震”,影响了这一级别产品的市场格局。笔者在不少车友群里看到大家对CB400X的讨论,如果只用三个字来形容,大家说的最多的基本是:“闭眼买”、“没毛病”、“真便宜”、“不用试”等等字眼,这份信赖难能可贵。


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面对CB400X的走红,与其沾亲带故的CB500X则显得有些受冷落。因为日本由于驾照分级的原因,中型二轮驾照只允许驾驶400mL排量以下的车型,所以400级别是非常受日本骑手欢迎的排量段,因此Honda在日本本土推出了CB400X、CB400F等车型,而海外市场则扩缸为500级别,也就有了我们熟悉的CB500车系。


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既然400和500车系“本是同根生”,那他们会“相煎何太急”吗?CB400X与CB500X有着太多的相似,Honda因此给两款车赋予了一定的差异化,当然这也是根据CB400X市场策略而做的调整。CB400X的诞生并不是以压制CB500X为目的,而是作为Honda Wing支柱的高端车型,实惠大众,力争成为一款适合多数消费者并且坚实可靠的中排量休旅车。而CB500X则凭着更好的车身性能及配置、全进口的身份和Honda DreamWing的尊贵体验,与CB400X在定位上拉开差距,面向着不同的受众群体。


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有部分消费者介意CB400X与日版存在不同,其实是受到了网络上一些声音的误导。CB400X并不是网上误传的CKD形式,而是五羊-本田正式引入了400双缸这一产品平台及其生产线。CB400X在国产化过程中做了部分调整,在不影响车辆本身性能品质的前提下,应用了一些符合Honda标准的国内配套及配置变动,以此实现了40700元的限时惊喜售价。


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要说区别,CB500X和CB400X还是有一些差异化的地方。动力方面两款车都搭载了双缸水冷8气门发动机,两台发动机在外观上没有太大区别,缸径都为67mm,行程方面CB500X为66.8mm,排量471mL;CB400X为56.6mm,排量399mL。CB500X最大功率37kW(8500r/min),最大扭矩45N·m(6500r/min);CB400X最大功率33kW(9000r/min),最大扭矩37N·m(7500r/min)。可以看出CB500X动力水平相比CB400X有一定优势,且最大出力转速要更低一些。两台发动机都配有滑动离合器,整体动力输出风格较为相似,都比较注重中低转速区间的扭矩输出,实现较出色的低速行驶和提速性能。


CB500X

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CB400X

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车架方面两车使用相同的钢管钻石型车架。减震配置上,CB500X配备了SHOWA代工的41mm可调式正立式前叉及预载可调的中置后减震,减震行程相比老款都有着小幅增加,配合新款升级后19寸的前轮尺寸,让最小离地间隙来到180mm,座高由之前的810mm增加到830mm。CB400X配备了川南的正立式前叉与预载可调的中置后减震,与CB500X都采用了偏舒适化的减震调校。另外CB400X的最小离地间隙为156mm,座高相比CB500X也降到了更亲民的807mm,对许多车友来说驾驭难度更低了,但通过性方面显然CB500X更具优势。


CB500X

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CB400X

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CB500X的轮胎选用了邓禄普MIXTOUR多功能胎,前轮尺寸110/80 R19,后轮尺寸160/60 R17。CB400X则配置了正新的MIGRA S1半热熔公路胎,前轮尺寸为更宽的120/70 R17,后轮尺寸160/60 R17。轮胎的选择也能够看出两车在定位上的不同,CB500X有着19寸前轮和更高的离地间隙,搭配全地形轮胎可以应付更多的路况。CB400X配备的半热熔公路胎则是更多的顾及了铺装路面的抓地力和运动性,定位更偏向公路旅行。两车在制动方面采用基本相同的配置,都是NISSIN前单向双活塞卡钳与后单向单活塞卡钳的组合,标配ABS。


CB500X

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CB400X

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另外两车在外观方面实在是大差不差,CB400X的仪表、坐垫以及绝大部分车身覆盖件也都采用了新款CB500X的样式。其他配置上的区别还有后摇臂样式的不同,灯具采用国产化配套,以及其他一些小部件的调整,值得一提的是,CB400X的手把开关更符合国内车友的使用习惯,且配备了CB500X没有的超车灯开关和双闪开关。


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从前面的简单对比可以看出,CB500X与CB400X在定位上并不对等,而是有着不同的取向。CB500X可以说是Honda在国内最热门的进口车型之一价格相对适中,并且经济的油耗,柔顺的动力以及大气的外观都是这辆车的优势,堪称低调全能。同时全进口的CB500X在Honda DreamWing渠道销售,代表着更高端的服务体验,符合一台中排量探险车型的要求。

CB400X作为Honda Wing渠道的国产化车型,在保证车辆骑行品质的条件下将价格拉低到更亲民的价格,仍然保有不错的车身配置,同时也更易驾驭,是一台普适性更强的休旅类车型,无论是娱乐休闲还是长途摩旅都能应付自如,为你带来拓宽生活的边界探索无限可能的安心保障

过几天我们将会在甘南高海拔地区通过多种路况去好好体验一下CB400X的表现,更多内容敬请关注后续试驾体验分享。


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