新晋辣妈王婷婷和她的贝纳利TRK502

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新晋辣妈王婷婷和她的贝纳利TRK502
贝纳利TRK金鹏502也不是什么新的车型了,前几年真的超级火,当时开售的时候电商众筹了4100万,搞的有种买到就是赚到的错觉。

王婷婷这款车是这个系列里当时卖三万七带ABS的版本。话说贝纳利TRK502这车,我为什么一开始不相信是王婷婷自己选的呢?你要知道这是一台500cc的车,大小已经和其他品牌1200cc的车不相上下了大块头达到了227公斤这个重量,就算和那些宝马水鸟以及一些 Ktm拉力车相比,它的重量基本上都是差不多。
我非常费解,这个车身尺寸,王婷婷真的能上的去嘛?还有就这个车身重量,稍微倾斜一下,需要扶车的话,根本不敢想啊?带着疑问,我问了王婷婷,结果得到的回复是:“车是很重,但我每次骑车我老公都跟着呢。” 好吧,是我草率了,我瞬间明白了,这车绝对是王婷婷老公给选的,毕竟王婷婷这即将升级辣妈,也没法天天骑车啊,美其名曰给媳妇儿买摩托,其实是自己想骑,高情商啊!学习了!

新晋辣妈王婷婷和她的贝纳利TRK502
这款车能见度还是蛮高的,我个人认为TRK502有个重要特点,就是“显得贵”!哈哈,就像是同品牌SUV比轿车更显得贵一个意思。
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钱江造这款车明显就是投消费者所好,直接拿捏~毕竟大部分的消费者要的就是范儿,要的就是高大威武的这样一个气势或者这样的一种心理需求,这算是TRK502的优点呢还是缺点呢?我个人认为,勉强算是优点大于缺点吧...
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TRK502作为一台旅行拉力车,有很多的地方的设计是为旅行准备的。比如说502有一个加高的大风挡,主风挡的两侧还有两个附风挡,虽然风挡是不可调的,但它能够为骑士的上半身提供一个非常好的风场保护。只要你身高不是太夸张,实际风大概只能吹到额头的这个位置。502还有一个非常大的油箱护板,油箱护板非常的宽,骑行时候腿部有一个非常好的这样一个风阻保护,能够避免风直吹膝盖等部位。
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旅行的便利性方面,502的挡风的背面有一个便于安装配件的支架,在车身的左侧也提供了一个USB的电源的充电电口为导航,手机这样一些电子设备提供电源,原车它就带有一个边箱尾架预留的一些位置,让你在安装箱子的时候都非常方便。
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TRK502原车就带有一个非常强大的护杠,在原地倒车的时候,还是非常有必要的...毕竟关键时刻能不能扶起车就靠这杠子了...值得说的一个我个人非常喜欢的优点就是TRK502的分体坐垫发泡棉的厚度是非常厚的,非常照顾骑士的PP...外观方面咱先聊到这儿,接下来我酝酿酝酿准备吐槽~哈哈!
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很多骑士应该都有同感~TRK502在工艺的质感方面我觉得就不是很好,车架的质感以及绿油油的螺丝展示,就远看是很棒,近看都是凹凸不平的黑色漆...注重细节的我看着很难受,考虑到价位~勉强接受能接受吧~新款就完全不一样了,谁叫咱买的早呢!

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TRK502有一个20升的大油箱为旅行长途的续航提供了一定的保障,它的续航里是在350公里左右,亮灯后努力把油跑干估计能接近400公里续航吧,简单骑行测下来的油耗是4.8-5.6升百公里,不知道算不算是省油!
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为什么我说这款车像是SUV呢?咱们来看轮毂轮胎和减震的配置。首先它前后都配备了一个17寸的铝合金的轮毂,轮胎也是前面120后面160的倍耐力天使胎,这条胎是一个比较偏向公路使用的轮胎,配合排气的设计说明了这台502这台车它的定位其实是以公路为主的SUV的感觉现在就有点了~加上它的倒置前叉后中央减震在避震行程方面,又要比普通的街车长,也保证了这款车有比较高的离地间隙,这种主要在公路行驶,又有多功能车的这样一个定位,妥妥的就是SUV嘛。但你可别真拿502去玩儿深度越野,这款车的越野性能,应付非铺装路面,或者是泥泞路面,它是没有没有问题的。但是再稍微越野挑战大一点,我觉得就没必要了,毕竟别忘了这家伙227公斤的体重,能不能HOLD住是个问题~
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对了,身高太高的车友,骑这款车可能会有点不舒服,因为这车的踏板位置太靠前了...新款的502K坐垫高度有加高,身高大于180的车友,直接去试502K就行!
新晋辣妈王婷婷和她的贝纳利TRK502很家族化的仪表设计
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新晋辣妈王婷婷和她的贝纳利TRK502
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操控方面TRK502还是很赞的。这么大,这么重的一款车,转向的时候还挺灵活,转弯半径也不大,有种开带有随动转向比功能中大型SUV灵活调头的快乐。
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大家都说贝纳利是中国好声音,TRK502这台500CC的直列双缸发动机,用的是同步双缸最大的优势就是声音好听了一点点,但相对于异步双缸来说平顺性会变得更差,对钱江来说好声音真的这么重要吗...

这台500cc的双缸发动机,它的最大功率是47匹最大扭距是45牛·米,而且最大扭距转速是5000转,算是一台比较强调低扭输出的发动机。但是拖动这么重一个大块头,就显得有点小马拉大马的意思了...吨位放在这里,日常驾驶感觉没什么问题,但非铺装路面的话,那种动力和车重较劲的感受还是有点难受的,另外这车在5500-6000转以上车身共振感受递增,脚上踏板先来,转速再往上拉的话,手臂也能感受到...当然,日常驾驶咱是到不了这个转速的,毕竟谁没事儿骑摩托动辄120往上的跑...你看,这车的共振特点,是不是也和城市SUV有这异曲同工之妙。
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