达喀尔是公认的最为艰苦的拉力赛，对于摩托车手来说，更是常人难以想象的。
今年红牛KTM车队仍是夺冠的大热门，Toby Price这位来自澳洲的车手也在前几天的赛段中保持领先。让我们看看他怎么说。
“每天都是马拉松，你所能依靠的只有你自己。早上从大本营开出去，经过一天的比赛，直到天黑才能到达不知在哪里临时搭建的营地。”
凌晨3点，Toby就爬起来，几个小时的准备之后就上路了。每天的赛段长度多达数百公里，通常分为2种：“特殊赛段”以及连接特殊赛段的“行驶路段”。在行驶路段（connection）需要车手遵守当地交通规则，并在规定时间内完成；而特殊赛段（super stage）则是车手们真正比拼的地方，所有人都全力以赴。达喀尔拉力赛以路况多变、艰险而闻名，从山地到沙漠，沼泽、碎石路、泥泞……包含了这个星球上所有的路况，垂直落差更是涵盖了从海平面到海拔4000米的高度。
“冲过当天最后一个计时点驶向大本营，当车队见到你平安归来、没有受伤、没有被罚时，所有人悬着的心都暂时放了下来。今天的比赛虽告一段落，但明天的比赛实际上已经开始。”
在普通的越野赛中，你可以在维修区把车交给技师去拧紧松动的螺丝；而在达喀尔这种马拉松式的比赛中，在白天的赛段里你得不到任何帮助。所有的事情都是自己解决，你必须尽可能地带上所有可能需要的配件，并要对负重作出权衡。
在达喀尔这种“非正常”的比赛状态下，硬件的损伤几率非常大。如果在赛段里发生故障或撞损，就完全靠车手自己来修复了。首先，没有充足的备件，你手头的全部资源就是你早上出发时所携带的。如果车真出了大问题，那就只能祈祷后面经过的队友恰好带着你所需要的零件，否则就只好接受现实，你的此次达喀尔赛程就此结束了。
“然而最令人沮丧的是，因为你的人为失误导致车辆受损而无法修复，那才是叫天天不应，叫地地不灵！”
有时候你可能会撞上什么东西，比如车把折断，你就得想尽一切办法，哪怕是用树枝捆扎固定，只要能继续行驶。全看你的创意了。
“作为一个团队，我们红牛KTM车队有5名车手。虽然表面上各自为战，但我们也是并肩战斗的。如果能够帮助其他队友赶上整个车队的节奏，我们就会这样一直保持 来提高整体的排名。车队经营者也怀着同样的初衷，如果KTM的5辆赛车都能在比赛中名列前茅，对品牌也是极大的宣传。”
经过了一天的比赛，接下来就是预习第二天的路书——这实际上已经是在进行第二天的比赛了。仔细阅读路书非常重要，否则你就有可能在沙漠里迷路，甚至更糟……所以花几个小时去研究路书一点也不为过，还要提前做出标记，例如绿色表示“全速”，红色表示“危险”。在比赛中必须在一瞥之间就能获得最重要的提示，简明扼要就显得格外重要。
参加达喀尔比赛的摩托车赛车通常重达190多公斤，加满几十升汽油，带齐全部工具和备件，加上车手自己的体重和护具，总重超过300公斤。在170公里的时速下分神去看一眼路书，有点像在晃晃悠悠的地铁上试图阅读满篇小字的报纸一样困难。而在这一瞥的瞬间你也已经向前行驶了近百米，完成这样的工作对常人来说 简直是“不可能的任务”。如果你在路书上没有标记下50米开外后的一块大石头，或者在比赛中没有注意到，那可能就意味着你的达喀尔赛程的终结。
当所有那些准备工作结束后，已经是后半夜不剩几个小时可以睡觉了。对达喀尔来说，睡觉也不是件轻松的事。
“我们经常会挤在一所小房子里的地板上，有时是帐篷，你仅有的是两条薄得像纸一样的毯子。我会把一条铺在地上当褥子，另一条当被子但仅够盖住一半身体。于是我们都习惯了穿着全副的赛车服入睡，我每天都把一部分护具装入袋子当枕头——在达喀尔，你必须发挥全部的创造力。尽管如此，那仍然是个寒冷的漫漫长夜。”
过不了几个钟头，你就得爬起来准备新一天的赛程。人困马乏，疲惫不堪，你的赛车是否状态良好取决于你前一天的工作是否做到了位。把赛车交给车队技师再进行最后的调校，找点东西吃，再看看路书，然后就该奔向新的赛段起点了。
“每天重复着同样的流程：吃饭，睡觉，比赛……连续2个星期。”
每天只能睡大约4个小时，前面有9500公里的路要跑。想要一天睡足8个小时，那只能期待着比赛结束了。人们往往只看到赛段的艰苦，而实际上超高强度的日程是每位达喀尔参赛者都必须面临的最大挑战。
如果你因为这样那样的原因失手，哪怕仅仅因为路书上的一个标记点错误，都可能在瞬间葬送了这次比赛。虽然比起奥运会来说不必一等就是4年，有机会的话明年可以再来，但你却会走更长的路来证明自己。
