●2016规定使用两款由铝合金制造的刹车卡钳，以降低车队成本。左是可提供更強制动力的Heavy Duty款式，右是提供相对轻柔的Light Duty，它们的外型也有轻微分別。
为了降低车队开支，2016 Motogp除了改用新轮胎及统一行车电脑外，新赛例还規定车队使用相对低廉的铝合金刹车卡钳，而旧赛例則容许使用锂铝合金(8090-alloy lithium-aluminum)刹车卡钳。两种合金的分別在于相同体积下，锂铝合金更轻量化及可承受更巨大扭力，此外可减低战车在超高速转向产生的惯性力量，但造价相对铝合金卡钳昂貴。
早于2014年中，车队已开始测试新刹车卡钳。2015年DUCATI更主力使用新卡钳，原因之一是协助Brembo改良性能。为了照顾车手需要，Brembo今年提供两款新刹车卡钳给车队使用，分別是Heavy Duty及Light Duty，前者有更强劲的制动力，后者相对轻柔。
从图片所见，提供更强劲制动力的Heavy Duty意味著承受更大扭力，因此体积较Light Duty明显阔大，活塞上坑纹则是散熱作用。而使用Heavy Duty卡钳主要是DUCATI车手，其余车手多使用Light Duty。
那么是否有更强劲制动力的卡钳越有利车手？事实上，综观最新报道，新款Michelin前胎稳定度有待改良，并不利喜欢迟收车入弯的车手，再者太強制动力在高速急刹时可能增加前胎不稳风险，故此多位车手选择Light Duty刹车卡钳，说到底车手是根据个人驾驶风格选择。
●Heavy Duty明显有较大体积，活塞上的坑纹是散熱用途，右是提供相对轻柔的Light Duty。
●2015年使用的8090-alloy lithium-aluminum制造卡鉗，中文是鋰鋁合金，属先进及昂貴的物料。
●上图是DUCATI卫星队Pramac Racing，战车在2016马来西亚冬测配上Heavy Duty刹车卡钳，下图是YAMAHA TECH3车队，M1战车使用Light Duty刹车卡钳。
●2016年罗伦素使用Light Duty。
●DUCATI的杜域斯柯使用Heavy Duty。
