怎一个”惨“字了得？摩托吧从第一届开始报道环塔，坚持至今，鉴证了环塔的成长和发展，更纪录了中国摩托车拉力选手的苦辣辛酸。
本届环塔，摩托车组别跑到第4赛段，只能用一个"惨“字来形容。
惨痛
老机械师法国大叔安东尼，5月19日在调试赛车工况的过程中，不幸发生车祸而罹难，以致整个环塔的报道从”喜大普奔“的气氛里瞬间跌入肃穆，让属于”花絮“类的摩托车组相关报道在一天之内变为主流。拉力赛一直都是高危项目，时有伤亡事故发生，环塔也不例外。而发生在机械师身上的伤亡事故，即使是达喀尔拉力赛也是罕见，偶然之外，组织者、车队也还是需要总结和反思。一个投身拉力赛三十多年极端认真的老匠人，魂断他乡，岂止是令人扼腕？
惨淡
本届摩托车组参赛选手之少，印象中已是历史之最，若不是八钢紧急组队，摩托车组正赛参赛人数很可能历史性的跌入个位数。加之这次意外，更直接导致北新路桥苏文敏和队友法国人威利以及八钢队的法国车手垂根三人退赛，这造成未来能够完赛并有竞争力的选手已经成为个位数。摩托车即使在所谓”富人的游戏“中仍然是不折不扣的”少数民族“，让人又是一声叹息！
惨烈
平心而论，已经结束的几个赛段质量确实是相当不错的，回归南疆，这是一个突破和进步，看得出是主办者继续挑战赛事高度的战略部署，更是应对国内外同类比赛竞争的发展手段。比赛难度增加，老天爷又推波助澜，风雨交加，使的前几个赛段异常惨烈，摩托车手多人不同程度受伤导致退赛。即使如李海平这样外柔内刚的汉子，肩伤腿伤交困之下，也不得不含泪退赛。拉力新秀北部湾的苏程，内蒙古的安跃东，八钢的马新也都因受伤导致不能连续完成规定赛段的比赛，加入了100+罚时俱乐部，剩下的比赛事实上更多就是体验了。这种惨烈，也达到环塔赛摩托车组的极致。
本届环塔的一些状况，固然有历史背景和大环境影响的因素，更符合阴晴圆缺的自然规律，然而抛开这些，还是需要冷静下来分析不足，及时改进，才有可能继续发展前进。一味一边倒的溢美之词甚至个别好朋友文过饰非的言辞不过是膨化剂和迷魂汤，于环塔的发展有害无益。拉力精神也好，体育风尚也罢，必须在健全，通畅，协作，务实的基础之上才能更好的得到发扬，所谓的体育产业也才能良性发展。
或许是对摩托车的偏爱，更是出于十年来环塔参与者的情感，说了以上有点不合时宜的话，也恐怕只有我们这样的非主流，非体制化的媒体能出来说这些，只有一个目的，让环塔这个目前国内摩托车能够参与的最高级别的拉力赛还能继续有摩托车的参与，甚至永远都成为环塔的一道靓丽风景线。当然，赛事还有大半，祝愿比赛能顺风顺水，坚持参加的选手能平安顺利完赛。
从体量上而言，这次摩托吧的环塔报道目标集中，掰着指头数地过来的选手，让比赛本身的走向也逐渐明朗。
由于达喀尔高手赫尔南德斯的加入，红牛KTM车队实力大涨，目前取得俱乐部杯的走势较为清晰。赫尔南德斯个人也有希望取得他的首个环塔总冠军，实力方面，他确实高过国内选手不是一点半点。唯一的问题就是不能再出现丢失时间卡这类的错误。有宏義张敏兄弟的保驾护航，他确实多了不少胜算。
四届总冠军老方当然不是易与之辈，他的核心武器“控制力”是目前国内选手中最突出的，加之细致和经验，绝少犯低级错误，老方就像等待猎物的狮子，只要对手犯错，他绝不会放过机会，因而卫冕的概率也不小。他和小赫算是五五开吧。目前总成绩领先的老方只要不急不躁，继续稳定发挥，跑好南疆的赛段，结果一定是不错的。
本土冠军周田由于车队发生的巨变，心理上承受巨大的考验，后续发挥如何不好判断。过好这一关，便是涅槃。以他的年龄而言，心理素质这一关过去了，将统领下一个拉力时代。
苏文敏在头天开赛员会的时候，也不曾想到这样一个结果。
"野路子"出身,乱拳打死老师傅的另一疆内好手陈振山，这次比赛以来最大的问题出在了赛车上，使得他的实力没有得到好的发挥，当年以小排组横扫大排的气势，让任何选手都不能小觑，如今虽多了把年纪，勇猛之势并未削弱，希望看到他坚持到底。
其他几位新人更多是学习找感觉，为将来继续参赛打基础。
李海平在离开本届环塔大营前的最后一个镜头，这次哭泣，他是为了牺牲的安东尼大叔。
21日，环塔将迎来第5个赛段，这个修改后不到100公里的赛段，算是给所有选手除了休息日之外尽可能的一个喘息和缓冲的机会，状态不好的选手可以借此再找找感觉。
漫漫环塔路，深深两轮情。已在天国的大叔安东尼，愿你保佑我们所有的环塔人平安顺利，特别保佑这几个硕果仅存的骑士，不受伤害，勇往直前。
