今年最大的看点就是GP各赛车装备的气动布局的风翼。从DUCATI开始，到明确表示不会安装的本田，每一家都装了起来，不管如何，至少大家觉得还是有帮助于成绩的提高吧。
这股风潮以及从GP组别向MOTO2和MOTO3组别蔓延，一些车队为此已经投入了大量的研发和风洞测试。甚至于各种脑洞大开的想法也涌现出来，毕竟这群疯子没有在地面开车，他们只是飞的比较低而已。
在国内，FKMOTO也投入了大量的研发，在7月的北京CMBK上飞翼将被用在250的赛车上，继而会被市售产品引用。
其实早在FK的卡通形象画里早就有了这方面的提示。
但是就在昨天荷兰阿森赛道，GP委员会召开了一次会议，因为制造商协会MSMA未能就小翼的问题达成一致，所以在2017赛季全面禁止。
自ducati装备的小翼开始，争议就一直不断，因为确实可以增加前轮在高速弯道的稳定性，ducati投入了大量的精力研发，其小翼也几度进化。
复杂程度直逼F1。但是在此领域毫无准备的本田就是极力反对派，本田用小翼威胁车手安全为由，一直极力阻挠，但是自己也安装了小翼，只是面积的长度都不能和ducati相提并论。实际在赛事中，确实存在这种小翼对车手的妨碍赛事和危害的发生。
GP的赛事持有者，DONA公司也表示，如果制造商协会和FIM能够就小翼达成一致，或者制作统一规格的小翼，那么他将允许继续使用小翼，目的是降低研发投入，以及让小车队有更好的竞争机遇。遗憾的是两大制造商以本田和ducati为代表的两派，未能就这个问题达成一致。所以在2017年被禁止使用小翼后，ducati有可能转向对整流罩的造型设计兼顾小翼功能的调整。来达到同样的效果。ducati的表示也明确了这个推测，他们说：新的规则必须明确什么是小翼，而我们也会寻找规则的漏洞，就像F1一样，我们会非常仔细的研究规则。每一个字。因为规则没禁止的都将会被允许使用。
或许ducati从基因里就是风之翼的传人，他们的商标就告诉我们他们追随风翼的决心。
