说到两轮界的顶级赛事，当然不得不提MotoGP与WSBK，相信常关注比赛的车迷们肯定不陌生，一个是专为比赛打造的原型赛车，另一个则是以市售为基础所打造的车款来参赛，那两者之间到底差别在哪？
MotoGP世界摩托车锦标赛
如果拿四轮的赛事做比喻，MotoGP就等同于四轮的F1赛事，而WSBK则是GT car的赛事级别，至于赛事规则，不论是MotoGP或者WSBK赛事规则皆有Dorna（这两项赛事的运营商）制定，参赛车辆都须通过FIM（国际摩联）认证，目的是确保厂商车手在尽可能公平的情况下去竞争。
WSBK世界超级摩托车锦标赛
MotoGP工厂赛车
综合来看，MotoGP车辆的限制较少，让车厂有更多的空间设计引擎与车架，能更灵活的运营素材，这也就是为什么你可以在GP厂车上看到碳纤维、钛合金、镁合金等制品，不过碳纤维轮框在MotoGP是被禁止的。
MotoGP工厂赛车HONDA RC213V
MotoGP厂车禁止使用碳纤维轮框
在引擎部分，MotoGP相对开放，排气量不超过1000cc，缸径不超过81mm，最多不得超过四汽缸，引擎的型式则不拘，可以是直列也可以是V型，当然二行程是被禁止的，而ECU则是统一采用Magentti Marelli所提供的电控系统，再加上最小重量限制在157kg，目的当然也是为求比赛公平性！
MotoGP不少车队皆采用V4引擎
MotoGP工厂赛车所采用的材料较为高级，重量也较轻，造价也相当不凡，搭载的是最新的科技配置，一切技术均以冠军胜利为目标来打造车款，而这些技术，未来也将有可能下放到市售车款上，更是摩托车未来的指标。
MotoGP可说是摩托车未来的指标
WSBK市售战车
WSBK的限制则相对较广，除了市售车款年产量必须达500台以上才能够参赛外，所有参赛车辆都需维持市售原厂结构与设计，对于碳纤维、钛、镁合金等材料则有明确的限制，如车架、车手、前叉、轮轴、摇臂、摇臂轴心等，都禁止使用钛合金制品，当然碳纤维轮框也是不允许的。
年产量必须达500台以上才能参加WSBK赛事
WSBK在引擎方面一样禁止二行程引擎，排气量依据不同缸数有不同的规定，三缸与四缸引擎排气量需在750cc~1000cc，双缸部分则是850cc~1200cc，这也就是杜卡迪为什么拿的是1,198cc的Panigale R来作为参赛车辆，而非用1299 Panigale来参战，另外对于引擎的修改则有一连串的规范，WSBK也针对进气岐管的大小作出限制，车辆最低重量为168kg。
杜卡迪选用双缸1,198cc的Panigale R作为参赛车辆
由于WSBK限制较多，这也就是为什么比赛用车会与市售版较为接近的原因，另外FIM则会观察每个赛季各家车厂的表现做适当调整。你可以把WSBK想象成市售的仿赛加以改装后拿去比赛，因此你可以看到YZF-R1,ZX-10R,RSV4 RF等一般路上常见的车款在赛道上大比拼。
WSBK战车YZF-R1（左）VS MotoGP厂车YZF-M1( 右)
WSBK战车 VS MotoGP厂车骑乘感受
除了赛事规定等客观角度分析外，两种车辆骑乘上的主观感受到底差别在哪？澳洲车手Mike Jones曾接受媒体专访，谈论有关MotoGP与WSBK两款车辆的骑乘体验，Mike Jones认为WSBK与市售车骑乘感受相当接近，只有在避震、电控以及排气管上做了改装，车架引擎基本上都是一样的。
澳洲车手Mike Jones
MotoGP车架非常坚硬与稳固，马力输出非常强劲，不论低、中、高转速，动力都是连绵不绝与WSBK不是在同一个水平，这也就是为什么GP厂车需要着么稳固的车架，加上电控也比WSBK来的先进，透过工程师的调教，可以针对赛道上每一个弯道独立做设定，如调整马力输出、循迹介入程度以及防抬头等，而在刹车上碳纤维碟盘则需有更细腻的操作，才能防止入弯时失误转倒。
Mike Jones：“但是WSBK战车跟MotoGP厂车则有很大的差别！毕竟MotoGP是原型车，所有的东西完全都不一样！”
MotoGP厂车动力输出比WSBK强劲的多
另外Mike Jones也认为WSBK战车由于车架较有弹性，骑起来相对舒适，他还举了个例子，假设骑WSBK战车在赛道跑10圈会消耗50%的体力，那么MotoGP厂车则需耗费90%的体力，由此可见两种车辆在骑乘上的差距巨大，不难想象两种车辆的实力悬殊，当然不论是MotoGP或是WSBK皆不仅仅比的是车辆性能与选手技术外，对车手体力也是相当程度的考验！
不论MotoGP或是WSBK对车手体力也是相当程度的考验！
