话说17赛季GP已经进入到第二次季前测试——菲利普岛赛道测试。而对于之前在雪邦的测试，钢铁侠并没有报道，原因是懒！但这只是原因的一小部分。其实雪邦的测试真的是没有什么看点，虽然众车队和车手的亮相夺人眼球，但测试的老套路并不能提起钢铁侠的兴趣。所有车队几乎都没有展示出新赛季的包围套件，车手们也是本分完成了自己的工作而已。至于亮点只能是说Maverick Vinales对于雅马哈赛车的适应性非常好，不过从注重操控性的铃木跳到雅马哈，这样的结果也并不让人感到意外。顺便说下去年在这里测试的时候，Maverick Vinales也是一鸣惊人取得测试综合第一，但一切都要以正赛结果为准。
在首次测试后马奎兹直截了当的表达了新赛季Vinales将成为自己的劲敌。
BUT
在菲利普岛的第二次测试中，有三家车队拿出了全新的赛车包围！在今年取消翼片的规定之下，终于有车队展露出了自己脑洞的成果。让钢铁侠看了之后有种当初看F1空力套件百家争鸣的感觉。
APRILIA
APRILIA的设计和F1前定风翼很像，车头和车身包围外扩，将原先的翼片和车头车身连接起来，车头中间进气口两侧相应收窄，增加翼片面积，使更多空气流经扩展的区域，以获得车头的下压力。
SUZUKI
铃木的设计对原本车壳的改动相对较小，翼片更像是一个空气套件，安装在车身两侧。正面进气口基本没有改动，两侧凸出的包围中间镶有翼片，不过相对来说面积较小，作用有待商榷，不过外形我觉得设计的不错。
雪邦测试无套件车身
YAMAHA
雅马哈这边也率先拿出了全新的空力套件，不过相对于上头两家的改进，雅马哈显得有些另类。将车体两侧扩张后，加入双层翼片导流。类似跑车上的发动机进气口，又有点类似高达的头部设计，相对来说视觉上略显臃肿。
雪邦测试无套件车身
除了这三家外，其他车队对于赛车的空力套件还有所保留，可能会等到卡塔尔测试时才会亮相，当然这也能从别的车队得到借鉴从而改进自家的设计。在这三家使用套件的车队中取得测试最佳成绩的是YAMAHA的Vinales，同时也是菲利普岛第二天测试的最快成绩，也是跑进1:29秒大关的唯一车手。罗西在第一天测试时取得了第二，而后面一天因为调教的失误成绩下滑，不过看得出雅马哈新赛季依旧保持着很强的竞争力。
不过对于另外一位从雅马哈转队杜卡迪的车手——洛伦佐——来说情况就不怎么妙了。对于新车陌生的刹车感觉，洛伦佐一直在测试中显得非常挣扎，这也是之前有所预期的。
为了帮助洛伦佐尽快熟悉杜卡迪的刹车特性，在接下来的测试中，车队会提供手指刹车系统给洛伦佐。手指刹车指的是在离合器位置附近增加一个档杆，用于控制车辆的后刹车，同时右脚的刹车杆予以保留。这个装置起初是1992当时杜汉因为严重的脚伤而采取的折中办法，后来许多车手觉得这种崭新的刹车方式更有利于自己控制车身，所以逐渐的保留并在部分车手间流行开来。
现役车手中，多维一直使用手指刹车装置
其实之前在2014年，此前也饱受脚伤困扰的洛伦佐在雅马哈车队也使用过这套装置，但是因为觉得没有脚刹来的灵敏，所以最终放弃使用。
雅马哈版的手指刹车，为此离合器把手也改变了原有形状
不过从测试的效果来看洛伦佐还是没能掌握好杜卡迪的脾气，测试成绩经常在10名开外，今年对于他来说又是异常艰苦的一年。
这个赛季能够看到更多个性化的赛车套件，是钢铁侠非常关心的事情。不但视觉上是享受，对于车手间的竞争激烈性也会加分不少，有了当初F1开赛前期待各家新车登场的心情，想想那时候的威廉姆斯宝马、法拉利、美洲豹等车队的空气动力套件都是难以磨灭的印记。反观现在的F1真的可以算是千篇一律的乏味。希望GP能够在颈后的发展中给车迷更多的想象空间，让我们一起期待新赛季到来。
