战车对比|MOTOGP与WSBK的战车差异是什么?

   来源:大排摩托    点击:9785

机车界的最高级赛事,摩友关注最多的MOTOGPWSBK(曼岛单说...),MOTOGP是专为最强比赛不惜重金打造的“原型赛车”WSBK则是以市面销售的量产车型为基础进行可控范围内的“改装车”参赛

战车对比|MOTOGP与WSBK的战车差异是什么?

Moto Grand Prix(MotoGP) 世界摩托车锦标赛


如果拿四轮的汽车赛事对比,MotoGP约等于F1赛事,而WSBK则是GT car的赛事级别。赛事规则方面,都是由Dorna制定,参赛机车必须通过FIM认证,目的是品牌厂商与竞技车手在尽可能公平的情况下去竞争。

战车对比|MOTOGP与WSBK的战车差异是什么?

World SuperBike Championship(WSBK)世界超级摩托车锦标赛


MotoGP 原厂赛车

MotoGP车辆的限制较少,让厂队有更多的发挥余地设计引擎与车架,能更灵活的运用素材,所以你在GP厂车上看到碳纤维、钛合金、镁合金等制品,不过碳纤维轮毂在MotoGP是被禁止使用的。

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MotoGP 赛车 HONDA RC213V


战车对比|MOTOGP与WSBK的战车差异是什么?

MotoGP 禁止使用碳纤维轮毂


在引擎排量部分,MotoGP要求小于1,000cc、缸径小于81mm,最多不得超过四气缸。引擎的排列型式则不限制,可以是直列也可以是V型,但不可以使用二冲程引擎。而ECU则是统一采用Magentti Marelli所提供的电控系统,再加上最低车重限制在157kg,目的也是为追求比赛的公平性。

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MotoGP很多车队采用的V4引擎


MotoGP工厂赛车所采用的材质相对高级,重量轻,造价贵。最新的科技配备,穷极一切技术以冠军胜利为目标所打造的车款(注意...不要误会MOTOGP以马力、速度取胜,那只是其中之一的因素,马力性能输出早已不是现在内燃机的瓶颈),而这些技术,在合适的时机也可能会下放到市售车款上,所以很多人说MOTOGP是摩托车制造技术的趋势风向标

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MotoGP可以说是摩托车制造技术的风向标


WSBK战车

WSBK的限制相对严格,除了市售车款年产量必须达500台以上的硬性指标,所有参赛车辆都需维持市售机车的结构与设计。对于碳纤维、钛、镁合金等材料则有明确的限制,如车架、手把、前减震、轮轴、摇臂、摇臂轴心等,都禁止使用钛合金制造,同样碳纤维轮毂也不允许使用。

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产量必须在500台以上才能参加WSBK赛事


WSBK在引擎方面同样禁止二冲程引擎,排气量依据不同缸数有不同的规定:三缸与四缸引擎排气量需在750cc~1000cc双缸则是850cc~1200cc,这也就是DUCATI可以用1198cc的Panigale R来参赛,而非市售的1299 Panigale的原因。对于引擎的修改则有一连串的规范,车辆最低重量为168kg

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DUCATI 选用双缸1198cc 的Panigale R作为参赛车辆


由于WSBK限制较多,这也就是为何比赛用车会与我们骑乘的车辆较为接近的原因,另外FIM则会观察每个赛季各家车厂的表现做适当调整。你可以把WSBK想像成市售的仿赛改装后拿去比赛,因此你可以看到YZF-R1、ZX-10R、RSV4 RF等一般路上常见的车款在赛道上大比拼。

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WSBK战车 YZF-R1(左)和 MotoGP厂车 YZR-M1(右)


WSBK战车对比MotoGP厂车的骑乘感受

骑乘体验:Mike Jones认为WSBK与市售车骑乘感受相当接近,只在减震、电控以及排气上做了改装,车架引擎基本上都是一样的

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澳洲车手Mike Jones


而MotoGP车架非常坚硬与稳固,马力输出强劲,不论低、中、高转速,动力都连绵不绝,与WSBK不在同一个基础,这也就是为什么GP厂车需要稳固的车架,电控相比WSBK也更先进。经过工程师的调教,可以针对赛道上每一个弯道独立设定:如调整马力输出、循迹介入程度以及防抬头等,而在制动系统上碳纤维碟盘则需有更细腻的操作,才能让车手防止入弯时失误摔车。

战车对比|MOTOGP与WSBK的战车差异是什么?

MotoGP厂车动力输出比WSBK强劲的多!


他还举了个例子:假设骑WSBK战车在赛道跑10圈会消耗50%的体力,那么MOTOGP厂车则需耗费90%的体力!由此可见两种车辆在骑乘上的差异巨大~当然不论是MOTOGP还是WSBK都对车手体力也是一种严格的考验!

战车对比|MOTOGP与WSBK的战车差异是什么?

MotoGP和WSBK对车手体力也是一种严格的考验!

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