请先观赏一段FMX车手的特技视频
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一九二四年三月在英国举行的南部斯托克波特摩托车竞赛被称为真正的摩托车越野赛的开始。在天然地带进行的这一竞技，不久就扩展到欧洲各地，由于是用摩托车越过原野的比赛，所以被称为"摩托车越野赛"。
在中国，摩托车比赛始于1952年，并于1959年第一届全国运动会列为正式比赛项目。
世界上最高级别的摩托车越野赛是世界锦标赛，即摩托车越野大奖赛。运动员一年之内需要转战欧美各国，进行12场24轮比赛，决出本年度的世界冠军。
摩托车超级越野赛道是在封闭的赛场人为的设置弯道、障碍，以提高比赛的难度，增加比赛的观赏性，这也是超级越野赛道同其它越野赛道比如拉力赛道的区别所在。标准摩托车超级越野赛道长850米以上，宽6至8米。常见的障碍有超伏坡、连跳超、坎式坡、单峰、双峰等，这些障碍高度多为1至5米，峰间跨度一般在10米至20米以内。超级越野赛道对沙土也有相当高的要求，沙土中不得含有石块、石子等硬状物，土质松软程度需适中。过松，车轮容易打滑；过硬，车手容易受伤。比赛前赛道需适量洒水，以防灰尘扬起过多，影响车手比赛和观众欣赏。赛后赛道应及时修复。
驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。 为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。
驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。
在凹凸不平的路面上，你需要經常改變你的重心位置，當你對駕駛越野電單車越來越在行之後，這種改變重心位置的能力將成為你本能的一部份。簡單來說，這個過程就是讓車輪成為你的鞋子，並學曉不再翻跌下車。
上期，我們談論了懸掛系統的調校方法。對於你的身體，當你站在越野電單車上時即構成了最有效的懸掛單元。對越野電單車來說，站立是最理想的駕駛姿勢，因此你必須盡量練習和掌握這種技巧。
越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。
利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时猛踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。
利用油门加速转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧靠车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，当转到希望的方向后，迅速直立车身和身体，摩托车又新的方向冲出。
在越野赛中，在野外的休闲娱乐活动中，我们会驾驶越野摩托车穿行于乡间小道，而路面沆洼，乱石嶙峋，这是必然的事，否则也体现不出驾驶越野车的乐趣。
总结：
1、别怕摔，别怕摔着人，也别怕对车有损坏，否则放不开手脚，练不出来。RF
2、翘头时的车速一定要快，不能原地翘头，最少要20km/h。3车不要在静止状态下翘头，那更会摔的，首先是在车的运动中 一档中速离和拉下大油门（7000转速）猛放理合，身体要保持平衡，两腿要加紧车身，身体歪了车也就歪了，车速度低了也就歪了：等车头翘到70度的时候，然后就是控制油门了，车头落了就加油，车头往后过了70度要减油门，车头过高车速过快也可以用后刹车控制要多加练习总结原因，只说不做是永远不成功的。
