21号下午，2015环塔拉力赛联合勘路出发第12天，备受关注的最长赛段、也是迄今为止勘路用时（4天）最长的赛段在鄯善境内收尾——602公里！小孟到了终点还在电台里一本正经地告诉我说：“592”，直到我跑到他们的1号车跟前才说了实话。
超过600公里的单个赛段，是中国越野运动史上的分量极重的数字！仅从比赛的规模和运作形式上看，10年的时间，中国人的越野拉力赛就进入了国际高水准的行列，而自2012年开始，环塔拉力赛单个赛段长度以每年“100公里”的幅度递增的事实，恰恰说明了这一跨越式的发展历程。
600公里赛段在环塔拉力赛勘路组中并未引起多少兴奋的话题，因为从四天前他们心中就有了一个基本的框架。
即便是已完成了该赛段路书的编写，中汽联赛事主管朱晨光仍然有些忧心忡忡：“我有三个问号，600公里谁需要？600公里谁来跑，600公里多少人能完成？”并在此之前和环塔赛事官员在600公里的问题上探讨过多次，但环塔方面“我们需要达到一个标杆，这个标杆同时也是未来几年内的顶峰！”的观点最终占据了上风，也就是说，2015年的这个超级马拉松赛段，现在剩下的问题是“究竟把这个超长赛段放在比赛的那个阶段合适”的问题了。朱晨光说：“我也希望看到环塔顺利地发展，一年一个台阶，但作为具体的赛事运行指挥，我自然会顾虑到这些，如果出了问题，就可能因为这个赛段而影响整个赛事，背上这个包袱，会对接下来的工作有不利的影响，2011年的英吾斯塘赛段，就是因为难度过高而至今被人们诟病，我希望不要再出现这样的事情。”
环塔公司赛事总监安彭新是这个赛段的始作俑者，能够将新旧赛段组合起现在的规模，还要归功于安子在2006年积累下的很多线路。“增加了62公里，意味着各方面的成本都会上来，我们愿意做这样的努力和尝试，国内的比赛中，环塔的地位和使命都要求我们去做这样的尝试，当然我们不会不考虑现实情况的，到了600公里，未来几年暂时也不会再去主观上提高了。从2012年开始，环塔一直在努力，不满足于停留在300公里左右，总该要给自己一些驱动，如果总是等到一切就绪了再起步，怎么能发展？我能理解朱子的顾虑，事实上我们的观点是一个问题的两个方面，关注的都是提高和进步！”
这条最长的赛段经过的干涸之地，可以称为一幅蜿蜒在吐哈盆地的长轴画卷，我更愿叫它“雅丹之路”，是环塔征途上的大美新疆的代表作！为了让所有参赛人员都能领略到或者说享受这一赛段的与众不同，同时考虑到摩托车组的特殊情况，2015年的环塔或许将考虑摩托车与汽车分不同起点同时发车，具体在这个赛段，摩托车的发车点要比汽车延后100多公里，这种技术上的调整愈发显现出，这支经过多年锤炼的赛事运行团队，在赛事组织方面的科学化人性化和自信心。
这个赛段虽然长达600公里，但并非纯粹意义上的高速赛段，因此当你从起点出发后，一定要有耐心，而且要尽可能把体能保留在最后，而最后的200多公里，正是风景绝美之地。
