小徐步入摩坛三年有余，在国内外观看并参与了一系列赛事。我只想说，我们国内对于ENDURO的玩法是完全错误的，为什么我要说是完全错误的！
那么你仔细看看我的说法对不对再说吧！
首先，我们国内所熟知的ENDURO赛事，也就是耐力赛啦。目前国内举办时间比较长的耐力赛如艾丁湖和东川泥石流。但是你们有没有发现一个问题？它们的赛事设计者所设计的赛道均为高速赛道，高速赛道意味着什么？意味着你随时会控制不住车辆而摔车。摔车意味着什么？轻者肌肉拉伤挫伤重者意味着骨折甚至死亡。
而国内玩耐力赛的车手，很多很多都是通过半路出家来参与其中的。而你们知道吗？对于越野摩托车，你们是否忽略了攀爬这样的车型？攀爬是拿来练习技巧用的，而耐力赛在我眼里是攀爬是必不可少的一个学习科目（那些拿了多年全国越野摩托车锦标赛冠军的车手除外，为什么除外？因为人家学习的就是平衡什么乱七八糟的，反正我也不懂，改天问问苏老师，许教练等大神再来告诉大家吧）那么说到攀爬，其实你可以了解了解KTM所推出的自由骑系列车型，那就是ENDURO和攀爬的结合体。
在这里，不得不说说我的一个朋友，那就是在大理的安军，这家伙就是自由骑和耐力车一起玩。当时买了450EXC工厂版后，我就问他，你自由骑卖不卖，这家伙来句，卖了干嘛？用途不一样啊！我还是非常赞同他这样的想法的。
大家可以看看国际六日耐力赛的一些视频，其实耐力赛在越野摩托车当中是一个综合性的科目，有MX的跳跃和弯道、有攀爬的技巧、有拉力的速度，这三样结合在一起才出现了耐力赛，才出现了为耐力赛所设计的ENDURO系列车型。
小徐在四月中下旬去了意大利、希腊和泰国，在欧洲和亚洲，我所看到的听到的是和国内所发生的是截然不同的东西。在国外对于像450CC/500CC这样的耐力车根本就不好卖，热销的却是两冲程的250/300及四冲程的250/350。而赛事组别设置却并没有按照车辆排量所划分，而是根据车手水平所划分。分为初级、中级、高级这三个组别。
那么我们转眼看看国内，很多很多的耐力赛爱好者在买车的时候根本就不会考虑小排量的车型，说什么不够用啊丢面子啊之类的话语。坦白说我作为一个商家，这样的话我真的不该说，我说了就得罪了我的客户。
就以才结束的东川耐力赛来看，进口组的车手当中，大多数车手使用的是450CC以上的车型，只有差不多三分之一的车手使用250/350这样的车型。难道国内车手的水平真的如此突飞猛进吗？我不相信。
对于下面的话，小徐本不该说，但是我觉得我不得不说，为什么？因为我想我们的赛事能够真正与国际接轨，成为一项可以让国外其他车手参与进来的赛事。希望我们的赛事主办方，执行方的水平能够加速前进。
而对于赛事而言，如果举办方能够按照不分排量，不分国产或者进口，就分为初级、中级、高级三个组别，其实也有一系列难度，为什么呢？因为很多车友会干放水的事情。其实对于放水这事情，在场地赛当中最为突出，这里就不说啦，为什么有人放水？这个只能意会不可言传啦。
当然这个问题也是可以避免的，那么就是赛事主办方做好之前几届的成绩统计工作，根据车手所参赛次数和经验来辨别这样的事情发生。而我所知道，以东川耐力赛所公布的成绩当中，只公布了前20位车手的成绩。我和很多车友一样也很想知道后面车手的成绩。既然是参加了比赛，那么我们就应该知道成绩的具体情况。我想，那样的话车手们就会知道他所在组别当中车手的具体排名，从而迎接新的挑战。
而对于赛事，那么保证赛事公平公正的唯一条件就是成绩的准确性和真实性。在国外从来没有用场地赛的计时方式来使用在耐力赛当中，就算是场地赛，那也是有时间记录的。而我们的赛事呢？很多很多的赛事都没有时间记录，光凭肉眼记录车身号牌来计算车辆成绩的方式是不科学的。相对来说，场地赛用肉眼记录车身号牌的方法是没有太大问题的。
但是对于耐力赛来说，这个问题是大大的不可以，在所途径的线路，你无法确定车手是否按照规定线路行驶最终达到终点。那么耐力赛是否也需要有像拉力赛那样的计时设备呢？这是值得赛事主办方深思的一个问题。而无法公平公正的赛事，在小徐眼里，那只是一个聚会。仅此而已。
反观国外，多年前他们的选车方式和赛事方式也和我们大体相近，但是为什么反过来了呢？这需要咱们深思。对于车辆来说，没有最好的，只有最适合自己的。对于车手而言，只要你的技术水平在一个高的位置，那么你驾驶小排量的赛车同样能够去与那些驾驭大排量车手去已决高低。
最后，希望国内的赛事越办越好。车友们的技术水平突飞猛进！
谢谢大家的观看！
2015-5-6 3:40
