“我得给他们颁个奖，名称我都想好了，就叫‘最佳飞行保障奖’。”说这话时，2015丝绸之路中国越野拉力赛已临近尾声，担任空中救援任务的驼峰机组成员正整装待发，等待下一个航段的飞行。
从首届中国越野拉力赛开始，身为国家体育总局汽摩管理中心副主席、中汽联副主席的陈学众便开始担任空中救援与航拍的协调指挥，与驼峰航空机组成员相处三届赛事，陈副主席认为：这次比赛，空中救援特别给力。
“今年比赛赶了好些刮风下雨的天，像昨天S11沙枣园赛段，云层特别厚，上空跟雾霾似的，飞机要转场不得不降低高度飞得特别低，今年大越野遇上这样的恶劣天气特别多，空中救援与航拍一直都风雨无阻，应该说与驼峰航空提供的强有力空中支援分不开。”
从陈学众处了解到：大越野比赛每次都与四川驼峰通用航空公司合作，“由他们担任航拍、空中救援任务。这次他们派出两架直升机机，由驼峰飞行副总陈斌带队，包括地勤在内总共20人。机长陈斌、王明吉都是驼峰通用的王牌飞行员，平均飞行时间均超3000小时。从首届大越野开始他们就参与飞行，在哪个赛段哪个区域能抢拍到好镜头，他们心知肚明，这次航拍能拍到那么多气势恢宏、惊心动魄的大片，在网络上引起很大反响。这其中就有飞行员的功劳。”
与往届不同，今年空中支援的装备也有了升级。“今年使用的直升机一台是贝尔407、一台贝尔206L4。与往年使用的贝尔206B3相比，前者动力更加强劲、装载人员也多，贝尔407可连带飞行员坐7人，贝尔206B3只能坐5人。”
2013年中国越野拉力赛，“贵州车王”魏红杰翻车受伤，贝尔206B3赶过去救援，“担架竖着放不下，飞机起来时，魏红杰膝盖以下还在机舱外面。”这次在同一赛段（沙枣海子赛段），出现了多次险情，两名机长轮番上阵，“一天之内赛道巡视飞行一次，空中救援两次，航拍一次，转场飞行一次，共救出4名伤员（两名重伤、两名轻伤），后勤团队18小时不间断全力保障，最后一批机务人员直到晚上九点转场张掖大本营后才吃上一顿热饭。‘驼峰’团队为大越野保驾护航做出了贡献。”
“其实，还有一个团队很容易被人忽视，那就是通讯组。在中国搞长距离越野赛，因为没有空中通讯平台，地面通讯组的工作就显得尤为重要。沙漠戈壁里通讯一旦不畅，整个比赛就很难持续。搭建中继站的他们就是整个赛事的排头兵，他们餐风露宿在野外，其间的辛苦无人知晓，工作的成效直接关系赛事能否顺利进行。”陈学众特别肯定了通讯主管周京京及团队成员执行有力，“许多中继站都是在极端恶劣条件下搭建的，大越野成功，有他们做出的贡献。”
今年的中国越野拉力赛因为有海外高水平车队、车手参与，整个比赛的节奏都提升了一大块，这也包括整个赛事系统的管理工作。过去，负责成绩成绩统计的只需在赛事结束后提供一套中文成绩就可以。“这次不同，所有公告、所有成绩、所有规则都要出中、英文两个版本，中间还有一个阿拉善挑战赛，还要单独出这个赛事的成绩。因为有标致为首的国际大牌车队参赛，欧洲各大媒体也很关注这次比赛，为此，我们还要在每天五点前出一套非正式成绩交给赛事主管奥里奥尔，由他传递给欧洲各大媒体。成统组还是六个人，工作量可是大幅递增，表现也是相当给力。”
长距离越野赛就是一架庞大而精密的机器，“大越野的成功，我们不应忘了那些在幕后默默奉献的人们”，陈学众最后这样说。
