在1998年的夏天，北京的四环路还没建完，香港已经回归。那时穿梭在建设大潮的尘土森林中的叁石，已是一名爱耍酷的摩托一族。
记得MTV《天籁村》当时还是我酷爱的“音乐电视”节目。主持人李霞那年还常常会说“这是一首听的很爽的歌”。这“爽”字可谓是当时最新潮的词汇。当然，我那年的视野中也出现了一个，至今仍旧令众摩友如雷贯耳的摩托车—本田CBR250RR！！！！
没错！我刚刚确实是使用了4个叹号，但我不是为了表达自己此刻快扛不住的激动。更关键的是用叹号代表着这台250mL机头的汽缸的数量。早在29年前本田公司就已经在250mL级别的车型中使用了直列四汽缸发动机！
看清楚是29年前！但遗憾的是，这点现在不少的新摩友并不清楚，所以今天叁石来稍作普及。要知道能使得一台249mL的直四发动机，迸发出45匹的超级马力。假使放在今天也是必须值得敬畏的事！毕竟同时代400mL排量的重机街车也不过是50多匹马力而已。CBR250车系无愧于入门跑车之王的美誉！
其实CBR车款序列是本田在250级别中，首次装配直列4缸的高转速发动机。车型生产年份的代号包括MC14、MC17、MC19、MC22等。也就是国内对应常说的14期、17期、19期、22期的CBR250。太早的车款国内摩友并不熟悉，所以叁石不做重点来讲。只说MC22跟MC19猛的看起来非常相似，但其实只有发动机一样而已。其他配备已经重置。CBR250全车系从1986年诞生，至1998年停产。
本田末代CBR250RR其实和NSR的陨落与RGV的“转会”有着雷同的宿命。也正是在90年代日本全国的《摩托车马力限制令》下，CBR250RR从45匹的马力被强制降至40匹，并导致了最终无路可走后的停产。亚洲最强车厂们，尚且扛不住一纸禁令而休眠了10多年。试问，我国各省市的《禁摩令》又将会达成何种因果？
但要说起CBR250RR的成功之处，叁石感觉前座的高度首当其冲。735mm的驾驶员坐高使得身高1米6的人都可以轻易驾驭CBR。这点无疑大规模地扩充了此车的市场受众。这点我们通过MC19就可知晓。因为本田公司很快就用MC22取代了MC19，不但把MC19的前后单碟刹车配置，恢复到了前双碟刹，而且它745mm的尴尬坐高也被恢复到了1986年初始设定的735mm。从那天起，MC22走入了近10年的辉煌岁月。最终它几乎成为了CBR250车系的代名词！
在1998年的夏天里，至少CBR250RR是唯一一款能在我印象里和NSR250并存的车型。虽然在油耗、提速性能和极速方面，NSR车系绝占上风，但CBR车系小老虎般的前脸，浑厚的音浪和更加饱满的车身造型（还有那理性不少的油耗）方面，已令我无法自拔。
那年的迈克波顿也在《天籁村》中给我的脑海里植入了一匹自由飞舞的白马。那首《Said I Loved You.. But I Lied.》 在由卡带变成CD后，又被我从Mp3播放器拷贝进了手机。至今健在！不少的夏夜中，这首歌都会伴随着叁石脑电波里的CBR250R浮现，并在知了声声中共舞璀璨……
