在很多行业，唱衰自主品牌似乎成了一种习惯。摩托车行业不景气，销量下滑，加之某些企业产品质量不稳定，于是“自主品牌希望渺茫”、“自主品牌追赶合资品牌太难”、“自主品牌质量就是差”的言论又层出不穷。更有甚者夸大其辞、小题大做“抹黑”自主品牌。
只要稍加注意就会发现，近年来，中国自主品牌摩托车的确发生了很大的变化，产品外观、产品改进大家都是看得见。而在一些看不见的方面，摩托车自主品牌还需多做努力，比如，气度、力度、风度三大方面。
惯例而言，一款新车的研发设计都是专业设计师封闭起来、独自参与设计造车，一款新车出来之后，企业习惯性屏蔽负面评价，认为摩托车爱好者对外观、车型、内饰、性能的点评会影响销售，带来产品差评，影响品牌形象。
对于这两方面，笔者认为中国的自主品牌应该变一变了。现在流行众筹、众包，摩托车的设计大可让摩托车爱好者都参与进来，企业和用户、造车人和消费者直接见面，多方互动，零距离沟通，有助于意见建议原汁原味直达，避免了消费者声音失真问题。让更多有意愿、有激情设计、创意、研发摩托车的普通人和奇人能人都进入企业众包，通过专业辅导，设计、工业生产专家的专业化点评，让天马行空的创意变现，成为看得见摸得着的直接成果。
另外，一款产品发布之后，企业应该有足够的胸襟与气度，接纳多方面意见，因为所有的批评吐槽正面负面点评，都将成为摩托车设计、制造、改进的灵感源头。企业不能把用户需求放在第一位当成一句口号来喊，让每一位用户都有机会参与，才算得上真正的以“用户思维与创意”为导向，以“造一辆用户所喜爱的车”为核心，制造“真正符合用户需求的摩托车产品”。
互联网大众化、平民化的趋势为众包提供了发育的“土壤”，这是传统摩托车行业转变生产营销模式的一种全新探索。企业突破思维定式，产生更多有价值的新想法；同时告别权威，聆听来自公众最直接的声音。开放造车，人人造车，席卷全国，这是一种襟怀和气度。
无论是开门造车还是全民点评都是有气度的表现。有气度，根源于有自信。自主品牌在成熟，产品品质在提升，底气足了，自信力强了，自然就气度不凡。
行业整体不景气，是否还能够接二连三的退出新品，是否还能坚持不断进行产品改款换代，成为衡量一个品牌实力的关键因素。企业发展到一定阶段，车型改款、推新的节奏应该加快，就目前的状况来看，自主品牌摩托车在改款换新的力度上还需要进一步加强。
摩托车自主品牌基础薄弱，最薄弱的是品牌。品牌需要积淀，积淀需要时间。没有时间，就没有品牌。但自主品牌最缺少的就是时间。想做品牌，从头开始，一切都来不及。
所以，自主品牌往往就是用空间换时间。利用全国运动，全民参与，空间大覆盖，密度大集中，实现品牌积淀的浓缩式速成，虽不可企及品牌的成熟度和美誉度，但至少，品牌有一个相当好的起点，速度、时间、空间，三维立体，让品牌形象深入人心。
笔者认为，气度决定着品牌的内涵；速度决定着品牌的传播效果；力度决定着品牌成长的速度。气度、力度和速度，可以成为品牌成功三要素。有了速度，就有了厚度，三维传播、高速积淀，品牌成长才一日千里，日新月异。
用空间换时间，凸显中国自主品牌的顽强自立、不甘落后的情怀。如果企业能够将自己品牌文化、品牌内涵，品牌蕴含的气度风度和自信力，通过粉丝，通过全民造车运动，渗透到了各行各业各类人群，渗透到了全国城乡每一个角落，你还能说这样的品牌成长不快，这样的品牌没有希望，这样的品牌缺乏积淀么？
