5年之前，那是一个重机车友们大多玩水车的年代。山货横行，价格的高昂，一个厂商率先嗅到了商机——春风。
春风说要造重机——于是就造了中量级重机，春风说我们要造能对抗水车的国产大牌——于是650就诞生了！2011年5月28日，春风的第一款，也许我们该叫它中国国内第一款大排——春风650NK诞生！对于还是键盘车神的逐风来说，这是一辆了不起的车。虽然它逆向了川崎的6N外观，虽然它逆向了川崎的6N发动机，虽然它逆向了川崎的几乎一切，但是它“正向”了售价不是么？！
逐风对于NK这款车的喜爱无以言表，正在攒米迎娶之际忽闻“国产四缸大跑车大赛车”的钱江大黄龙上市！
咦，黄龙又是何方神圣？！莫非是看着国产重机的大蛋糕即将全盘落入春风之口，咽不下这口气前来撕逼。呃不，是挑战的吧！“四缸、水冷、180宽视觉后胎、尾排”爱装X的你最喜欢的一切元素集齐一身！它的一切似乎更加充满了诱惑，更为致命的是它的价格仅仅只比650NK贵了2000元！也是在同一年的2012年中旬，那时没有来雪，也没有比以往时候来得更晚一些。那时向我们走来的不是停在8楼的二路汽车，而是国产重机的第三大力作——隆鑫650！
BMW发动机、低扭强劲、造型独特等等，一系列的赞美之词各大媒体都毫不吝啬的给与了这个后起之秀——隆鑫650。
作为买家，第一次让我买国产大排。其实我是，是拒绝的。因为我对国产没底，不能因为你说好我就买，最起码我得先试试！12年底我在攒够米的情况之下决定亲身尝试。
无论是汽车还是摩托车动力总成总是我们最最关心的问题，在发动机功率上BJ600的60KW/11000RPM的四缸机力压了春风650NK的52KW/8500RPM和隆鑫650的37KW/6750RPM。而在扭力数据上春风650表现最优，达到了62N.M/7000RPM。隆鑫其次，是60N.M/5500，BJ600最弱55N.M/80000RPM。
在一番试驾过后，相形之下BJ600的60KW的最大功率加上四缸的独特声浪，以及宽大的后轮和尾部双出排气还是征服了逐风这个几乎没有摸过中量级重机的键盘车神。
39800，拉轰黄龙开回家！在和BJ600GS“缠缠绵绵”的日子里，逐风陆陆续续的娶二姨太、三姨太四姨太，又休了二姨太、三姨太如此重复。慢慢的也建立了自己的圈子，这几年的重机生涯的磨砺之下，逐风也积累了一定的经验和感悟。三年的时间里，国产三杰也在不断的更新换代。汽车圈子里说“2年一小改，4年一换代。”那么在国外列强的不断打压和价格越来越低的水车双重打压之下，三个品牌的当家花旦到底改变了多少？OK，说了这么多的前言。其实关于650NK和BJ600GS的对比评测早已数不胜数，但是经过多年的演变进化，他们也迎来了2015的最新改款。逐风也陆陆续续的买过了BJ600 BN600以及650 TR和LX650，所以接下来逐风用自己的实际驾乘体验来告诉大家它们的综合体验以及驾乘感受。
装逼奥义之外观篇
春风650NK篇
其实逐风自己的车中并没有NK版的650，而是春风的旅行版650 TR。相比街车来说，TR还是有所差异的。不过为了完成老屋交给我的作业，我还是“顺”了朋友的车，结合了车主的表述加以综合。
第一批的春风650NK质量其实和首批的BJ600GS一样，质量是极不稳定的。圈子里的朋友和我说，如果你没有修过摩托车或者电瓶车，最好还是不要买春风的好。
近4年的时间过去了。15款的春风650NK不仅KOSO仪表、马牌轮胎、西互刹车加身，而且连售价这种关乎品牌自身“逼格”的东西也提高了！42800的官方售价，诸买家们谈论一番便可束之高阁了。大部分的经销商报价其实都远低于这个数字，某省级代理甚至给我过几乎极限的售价。
外观上，其实2015款并没有太大的变化，仍然是那一副直来直去的车身线条。像夜场中秀肌肉的猛男，但却板着脸露不出丁点的笑容。你这让来夜场的客官们怎么说？不过新加入的LED日行灯珠是要打5星好评的！
2015款的春风650NK总结来说：外观没有本质改变，但是内里配置变得更加有料。名牌干货加上与时俱进的LED光珠，屌丝也开始具备型男气质了，不是么？！
BN600篇
在几年之前，我问圈里老鸟，今天怎么不开心？他说在我的想象中有一部国产车，180的脚配四缸机，外观很时尚，开起来肯定棒！可是我找遍所有的品牌，都没有。。。。
是的！在BJ600GS上市之前，其实大家都有所期盼。2015年钱江推出了ABS版本的欧版BN600系列产品提供给国内的消费者了，并且还提供了土豪金的特殊配色，但是价格相较普通的BN600版本贵上了600元。
在BN600 ABS版本之前，钱江在14年进行了一次外观的改款，也就是我们熟知的BN600。它在原BJ600GS的基础之上改换了配色以及优化了线路布局，并且在油箱侧翼加装了一对颇有战斗气息的鸡翅膀。对于这次的改动我给三星的评价，少给的两颗星中一颗是给万年不变的大灯的，还有一颗——我怕钱江骄傲。
不过，2015版本的BN600 ABS的这次改款说实在的，逐风真的是很不懂！除了一个可以玩5分钟的土豪金配色和天使胎的升级之外，加装了ABS系统的BN600 2015款身价倍增了10%有余,从42800的官方售价一下子上涨到了47800。对比春风650NK的14款至15款的配置和售价的升级，是不是忽然觉得春风很厚道？毕竟对于消费者来说颜色是可以玩多久的事，而对于厂家还能压榨多少利润则是一辈子的事。
2015款的BN600 ABS，逐风的总结就是：书面上的各种优化，加装了ABS系统，多了一个逗你玩的颜色（多600元毛爷爷），还有...恩，更好的做工！
LX650篇
爱隆鑫需要勇气，去面对流言蜚语。其实LX650上市之初的广告文案，逐风是嗤之以鼻相当憎恶的。并不是对隆鑫品牌有多大的意见，而是期望用国产大排量机车来提高自身价值的品牌，字里行间之中却在无时不刻的抱BMW的大腿！什么“宝马御用发动机生产商”、“欧洲化的车身设计”、“宝马最终同意隆鑫试用其发动机”等等.....
还要“碧莲”么，还有节操么？！你是国产品牌，有点骨气好不好？爱国情操撇开不谈，广大车友需要的是一个铁骨铮铮的国产，而不是一个一切倚仗国外品牌的洋奴。
吐槽了这么多隆鑫，也许有不少人要开始喷我了，其实我也是在恨铁不成钢。虽然钱江收购只剩下承重墙的贝纳利，把自己的产品都镀金成了BENELLI，但是人家好歹也是收购。
言归正传。其实逐风的是2014的LX650，这车的销量比起春风650NK几乎可以用“呵呵”来形容。黄龙600则笑着说：“对不起，我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾。”虽然装配工艺以及整体配置不输其他两位，但是在设计之初恐怕隆鑫的市场部门应该没有很认真的做过市场调研。再扩个缸就叫全新动力，换个壳子装个老125机就叫全新开发的国内市场，单缸机如同拖拉机般的声音折磨了我们太久太久了，“声浪”成了隆鑫的原罪。
LX650这个车其实整体工艺还是可圈可点的，尤其是造型方面。逐风想“最美国产大排”的名分，LX650应当当之无愧！整体的造型流线性相较BN和650NK而言要显得更加华丽高贵很多，头部总成设计更是点睛之笔。尾部的盾形牌照架配合上扬而尖锐的尾部，时尚有余却没有任何的浮夸。而在LX650之前诞生的BJ600GS则更像是放大版的钱江龙150，那感觉是相当农村杀马特的。
总的来说：隆鑫的LX650（也叫无极），是目前为止最走心的国产大排作品。虽然如此，但LX650还是有较多的人性化设计还不够到位，比如油箱的容积过小等。其实隆鑫完全可以，也有能力解决这些问题。但是，目前的销量恐怕是让隆鑫“不如自挂东南枝”的节奏。
LX650的设计无论如何夸耀，但是逐风认为LX650的未来其实还是比较暗淡的。只能寄希望于厂家能够深挖LX650的潜力，让它在产品生命周期的末尾再发光发热一次吧！
键盘车神终极奥义之性能操控篇
其实写车子的评论这块，逐风是很难下笔的。因为带入数据去写，会很程式化。可是如果不带入，又会显得过于空洞。所以，我决定带入自己所学的知识，用最最通俗的语言来介绍三辆重机的各自性能和驾乘感受。
BN600自BJ开始就配备了弹簧刀造型的钥匙，说实话很霸气有木有？在打开15款BN600点火开关的一瞬间，四缸声浪特有的“骚气”便无法抑制的从尾部的双排之中喷涌而出。在3年的不断改进之后，15款的BN600已经再也不会听到老款那种类似用筷子敲排气管似得破壳声。取而代之的是已经绵延有序，略显低沉的四缸怒吼。
BN600引擎上和之前BJ600GS的那一颗并没有什么不同，还是原来的配方，还是熟悉的味道。11000这个断油保护的转速下爆发的60KW功率，说实在的我们几乎用不到，且不说他是不是真的能达到60KW，就街车本身的设计来说，巨大的风阻会很明显的告诉你该何时收手。如果你想体验加速时强大的推背感，顺带体验下风轻揉过你的每一根发丝，请将换挡转速保持在8000以上，因为它的最大扭力要在8000转以上才能爆发。请不用太过担心你的爱车会不会爽的飞起，因为你的车根本就不会爽的飞起。这款发动机可以说是三辆车当中最平顺的发动机，相对于其他两款来说，开着它你会有老太婆踩自行车的赶脚。不是贬低，而是相较其他两款而言，黄龙的发力确实来得太晚太晚。毕竟街车是用来城市通勤的，过晚的发力点不仅动力过剩，对油耗也是极不友好的。
另外黄龙800MM的坐高对小身板的骑士们也不是太友好的，175以下的骑士们在等红灯时，基本只能单脚着地。在驾驶体验方面，逐风觉得改进最大的还是在刹车系统和减震的配合上。老款的BJ600GS在80码以上刹车时，总有一种撞墙的感觉。减震阻尼质感较差，回弹速度较快。刹车更是莫名其妙，我的车7000公里刹车自己磨的直到刹车蹄片的底座！改进之后的BN600即时在弯道中点刹，也不会有减震到底难以控制的感觉（请在入完之前减速，避免弯道入弯之后的紧急制动刹车）。另外不得不说的是BN的离合，虽然改进了老款离合手把捏握感偏重的问题。但是还是很重啊！
关于2015款的BN600来说：装逼拉风才是购买BN600买家们的核心本质。战斗的坐姿、偏低的手把、较重的离合手感、以及较高的重心，让这款车在弯道操作以及城市通勤当中相较650NK和LX650显得捉襟见肘。发动机前段和中段的绵软无力也让它缺少了车友们期望的四缸激情，但平顺的发动机和线性的加速，让你在欣赏旅途风景时，也许会有更好的体验。
说实话，逐风是偏爱春风的。但是BN600的声浪让我无法拒绝，是我没有第一时间入手春风650的原因。但是我开到春风650NK的时候，我觉得这车更像是我钟爱的那种大玩具。并列双缸的爆发比BN600来的更早，7000转时爆发的62N.M扭力拉扯感明显。虽然轮胎宽度少了20MM，虽然没有尾排，虽然没有动听声浪，虽然外观也不是很抢眼。但是它暴怒的动力，还是很赞的。网上有评测显示它的0-100KM加速只要4.38秒，这基本是国产车当中最快的加速度了。
春风650的1,2,3档都相当有力，2档大油门它会有翘头的企图。8500转速爆发出的52KW功率，基本可以将春风650送至180以上的速度。这是一部不需要过多的介绍的车，它只需要懂它的人。
2015款的春风650NK可以概括为：外观低调，内在暴躁。配置较高，质感较好。加速很快，极速够用。如果不在乎声音，而对安全配置十分在意又喜欢玩出个性的话，15款的650NK应该不会让你失望！
LX650这个车如果抛开和宝马扯不清的关系，我如果也没有买它的话，恐怕这次对比将无法写下去了。也许只能用“这是一部好车”来形容它。
刚上市时43800+大单缸毁了它所有的前途，即使现在39800的售价也无力回天。这部车除了换机油麻烦以及没有油量显示这些人性化不到位的设计之外，基本没有什么问题。整体做工质感不输合资的GW250。而且单缸拉力发动机在转速爬升和低扭方面也有一定的优势，5000多转就爆发的最大扭力让它加速超车变得如鱼得水。在这三款车中，LX650也是唯一能在较低的转速就能获得较高速度的一款，挂上5档差不多在3000转左右就可以超过80码，燃油经济性也是三款车中最好的。1,2档的提速也相当给力，随叫随到。可以说，LX650是国产的三部车当中最适合城市通勤的一部车。无论是驾乘之感还是操控感受，LX650既能兼容新手对平顺动力的追求，也可以满足玩车大人对“爆发”一词的深刻领悟。
LX650，我的评价是：简单，好开。
以下是逐风对3辆国产大排的简述：
3辆车的加速感排位是：春风650NK、LX650、BN600
3辆车的极速排位是：BN600、春风650NK、LX650
3辆车的经销商优惠报价（仅供参考）
BN600：39800 ABS版本 46800
2015春风650NK ABS版本 38800
2015隆鑫LX650 39000
写了这么多对3辆车的看法，其实网上的评测已经足够多了。对外观和配置再多的赞美，也不及你们的一次亲自体验。冗余的话逐风也不再多说，希望大家在16年能够圆自己的机车梦！
