首先啰嗦几句啊，为什么要选这几台车呢，主要是因为楼主在国外所接触的环境，这个排量正属于小排量，适合新手驾驶，买来学车用的，而楼主所选择的这几台车正是在这个排量中比较热门的几台运动车型
关于这几台车的评测太多，我再怎么重复也没什么意思，索性不如直接拿出简单的数据进行横向对比，我相信大家虽然可以轻松的找到这个数据，但是要整合起来进行一个对比的话，也比较麻烦
Kawasaki的车太多，我就选两个比较有代表性的Z250SL和Ninja300，反正Kawasaki在这个排量上调教都是一样的
大家可能会发现了，日系四大厂，Suzuki没上线啊，我会说我这边都没见过Suzuki的小排量跨骑车吗？
Honda也缺乏一个有力的街车，是的没错有一个CB300还是什么玩意，可是我在这边的二手市场都没见几个卖的所以也放弃了（就当没上市吧）然后我想了想，尼玛R3和MT-03不也是差不离的调教吗，算了只写个R3吧（又偷懒）。
说啥？为毛Kawasaki一个街车一个仿赛我都写？因为两个差别确实是有点大的，而且我才不会说我偏爱Kawasaki。
首先来说一下KTM的简评啊
车身轻，最大的特点，其次KTM也是在评测中的几款车中，对悬挂和制动配置最高的厂商。
200cc的排量和125kg的重量所搭配的悬挂和制动完全不输300cc的车甚至还更胜一筹
当然功率和扭矩也是最低的，没办法，毕竟排量小，还是单缸，然而最重要的一点还是——价格高啊。
大家可以看到，在泰国日系车的价格是普遍低于国内市场价的，然而KTM的车，以我举得这个栗子看，是比国内的价格要高的，所以在泰国的街上很少有见到KTM的车子。
接下来是Kawasaki Z250SL ABS
250cc的单缸，实际上我个人觉得，街车版本单缸确实要好些，因为最佳扭矩可以在更低的转速上发挥出来，而且街车我们不是很看重极速的不是吗？没什么好说的
哦不，13年后的Kawasaki都会有一个“燃油控制系统”就是那个ECO的标志。
这个系统有必要好好说一下，它的功能是调控“空油比”，这里简单介绍一下空油比哈，空油比的最佳比例为14.7：1，这个比例越小，燃油所损耗的功率就越多，也就是越没力。
而一旦超过这个比例一点点，则会对引擎产生一些非常可怕的损毁 ，比如会爆缸或者其他的啥。一般GP的话会是正好到14.7：1的比例，因为又不需要看重赛车的耐用度，跑的完比赛就成。
至于市售车，一般情况下，怠速为14：1/中低转速13：1/高转速11：1（数据来自川崎吧的一位聚聚，忘了叫什么了）目的就是为了保护引擎或者保护骑手，ECU也是会调整这个数值，当你转速越高，比例就会下降的很厉害
所以会发生后段无力的情况，给的油不少，但是悠半天速度就是爬不上去
而川崎的ECO系统，当你能看到那个标志出现的时候。意味着这个系统自动把空油比调整到14.5：1，这个数值在市售车上出现应该算是蛮吓人的了，在省油的同时又给予了你相当大的引擎出力。
看来川崎对他家引擎的耐用度还是蛮有信心的嘛，很可惜，这个标志在你转速超过一定的高度后就不会再出现了，毕竟14.5：1对引擎的伤害已经不小了
。
当然Ninja 300也配置了这个天顶星黑科技，等下我就不重复了，至于其他更低级的比如Z125/KSR 110或者越野车，我不太了解有没有这个系统。
另外要说的一点是，Z250 SL在泰国的数量也很少，因为价格和Z250/300价格差不了很多，泰国人又多数都是贷款买车，所以干脆就上双缸的了，而且在泰国，Z250/300又没有限速，岂不美哉。
接着就是Ninja 300
可以说和Z300是完全一样的调教，区别只在于外形上，骑行姿势也有一点点变化（废话），同样配置了ECO燃油控制系统，而且在动力方面要比单缸250表现好得多（也是废话），性能算是不错的了。
在同等级里作为一台仿赛的话，输出主要在中后段，也是正常，但是对上R3的话还是有先天劣势，至于为什么，等下会提到的。有点心塞
其实个人还是有点不太喜欢小忍者的外形，因为脸有点肥，朋友戏称为兔子脸就是了，可能改成更加硬朗点或者说更锋利点的前脸会好一些。
然后就是我尤其想说的YAMAHA YZF-R3了
这台车以前还真没关注过，一个是因为以前待国内，并没上市这台，另一个就是这台的价格比较贵了，然而一个刚来泰国一个月左右的朋友，直接提了一台全新的R3，然后才对这台车稍微有了点了解。
和其他厂商的标号不同，比如CBR300，CBR300的实际排量是285cc，请允许我说一句：“真JB黑”，就算是其他更讲道理的车厂，比如Ninja300，排量也是296cc，然而，我们不讲道理的YAMAHA，给他家的R3配置了321cc的排量。
动力方面不用说了，很厉害的，然后据朋友讲，虽然是仿赛车，但是坐姿并不是那么的战斗，确实我也骑上过几次，还真的蛮舒服的。
车重方面也控制的很好，和Ninja300是差不多重量的，还有就是天然无扶手，带个妹子啥的，你懂的。
外形来讲，R3的外形是真的很漂亮，真的很漂亮，真的很漂亮，怪不的人家都说YAMAHA是骑来把妹的，我朋友骑来一星期多，就拉着一个妹子跑去南边海岸公路耍了两天，还真是不无道理。
下面我拍的这台就是朋友的那台GP花R3，被糊掉的就是他本人了
不得不说，R3是一款很优秀的车，而且重点是不烂大街，不烂大街，不烂大街，更重点的是可以把妹！可以把妹！可以把妹！心动了吧，国内不上市（我这么贱会不会有人打我？）
然后CBR300R
这台车我接触算早的，因为早在国内的时候，这台车就屌屌的上市了，在国内的玩车环境下，以泰产本田，300cc的中小排量，仿赛的外观，还挂着CBR这个经典的名号，自然在国内是引起了轩然大波。
然而真正到了国外我才知道，Honda在泰国都快成民工车了，尤其是CBR150，那个烂大街，到处都是，从不知道老成什么样的，到崭新的2015 CBR150R，到处都有。
这里我得说下关于CBR150这个级别的车以及国内的商家，既然雅马哈有R15，那么很明显的Honda就会有CBR150，而国内到现在没听见动静，这尼玛是什么？歧视国内市场吗？
而且R15上市，2w3的售价，Yamaha你自个心里舒服吗？那车在泰国卖8w5泰铢，合1w6人民币不到，憋跟我扯什么关税，Z250 SL在泰国卖2w1人民币，前阵子川崎的店里打完折也差不多有这个价格了吧。
现在扯回CBR300R上，这车确实没什么优越性，和同排量的其他车比，也就是便宜，保有量大这两点了吧应该，我觉悟不够深，不知道还有什么其他的优点没有。
日系300cc左右的三个厂，只有CBR300是单缸，这里给那个哔了狗的大单缸一个特写，大大的特写。
不过单缸也有单缸的好处，无非就是低扭强劲，维护方便，不过Honda也确实是耐操，而且性能很平均(yong)，操控也不错确实是适合新手驾驶的入门车。。。
或者是当你资金不那么充足，而又不想买个150cc将就的话，这台车确实是一个不错的选择，不过CBR保有量大是真事，我每天出门多的话，能见到十几辆CBR，而且泰国警察的摩托车就是CBR不知道是250还是300不是吹牛。
然后一定要吐槽一下CBR300，这车我写简评的时候费的时间最长，为什么？不是难写，是找图，找个图太难了，尤其是高清美图，最后找了俩看上去不是那么很Low的图上来。
在这之后就是我在Akrapovic官网找各个车型的动力曲线了，至于怎么看
红色是Akrapovic排气，蓝色是原厂排气，那个到一定峰值后就下降的是扭力
一直是上升，末端下降的那个是功率（有没有发现kawasaki家的扭力一抖一抖的)
以上，感谢各位的观看
这里是曼谷的Lucas，或者叫我Death
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数据横评如下（点击看大图）
