狄更斯有句名言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。当然，对于中国摩托车市场来说，这也是一个由快向慢的转折时代。根据中国汽车工业协会的数据，2015年，我国摩托车市场需求明显下降。全年产销摩托车1883.22万辆和1882.3万辆，比上年下降11.57%和11.71%，降幅比上年扩大4.49和4.12个百分点。其中，摩托车出口769.81万辆，比上年下降10.32%；国内销售1112.49万辆，比上年下降12.65%。摩托车产销已连续四年下滑，为10年来新低。在这样的大背景下，唯有好好总结，反思，瞻望，才能不辜负新的春天。2016年，年轻化将依然是大多数摩托车企业将要面临和攻坚的课题。
伴随着80、90后消费者的崛起，整个中国摩托车市场也在发生这样的两个过渡。第一是从卖方市场过渡到买方市场，第二是从爆发式增长走向稳增长。
这两个过渡带来的一个核心的变化就是消费者话语权越来越强。对年轻化的本质的狭义理解可以是“消费者的年轻化”。
第一个变化就是消费人群主导权已经完成更迭，80、90后已经成为摩托车市场主导群体。
第二个变化是媒体环境的变革，80、90后的成长过程，是传统媒体分崩离析，走向变革的过程。从纸媒端到PC端，再到移动终端。整个过程80后的关注焦点被层出不穷的IT工具所割裂，碎片化成为80后触媒的关键词，很难再像90年代那样靠在纸媒和电视媒体铺量去聚合大众关注。
第三个变化是消费态度的变化，与70、60后相比，今天的年轻人更加关注个体，而非集体，更加关注个性，而非共性。
这对摩托车企提出的挑战就是，如何与年轻消费者产生内在共鸣？
产品的年轻化包含两个维度，第一是设计语言的年轻化，第二是驾驶乐趣的年轻化。简单来说就是“好看、好开、好玩”。
设计语言的年轻化最狭义的理解就是，摩托车设计的越来越好看，越个性。设计语言的工业批量化复刻抑或说套娃战略，正在迎来强有力的挑战，就好比年轻消费者拒绝撞衫一样，他们对摩托车的个性化诉求也越来越强烈。
这势必要求主机厂，一方面是要让懂80、90后的年轻设计师“抢班夺权”，另一方面设计语言的原创性和个性化迫在眉睫。驾驶乐趣的年轻化，则体现在驾驶感受上，消费者对驾驶乐趣的要求越来越高。这一维度也囊括了“好玩”。
品牌的年轻化则包括“沟通调性的年轻化”和“营销使命的年轻化”，换言之，就是说年轻消费者爱听的，展示年轻消费者爱看的。
沟通调性的年轻化，无疑是改变传统、沉闷、保守，甚至过于谨慎的公关广宣调性。今天很多摩托车企业的营销，始终抱着一种“尊传统，重体系”的“大局观”。尽管作为企业的一只抓手，但“因循守旧”的思维让这只抓手很难有所建树。仅仅是短短一个月的时间，80、90后的关注点都一直在变化转移，这不要求企业紧紧追随消费者，而是揭示出这类消费群体关注的碎片化课题，势必要求企业打破传统，灵活应变。
营销使命的年轻化，就更好理解。营销不再是自说自话，而是要和年轻消费者站在一边，说他们爱听的话，做他们叫好的事儿。
解决年轻人群的碎片化课题，需要将受众从碎片化中剥离出来，这就需要一方面要让自己的产品匹配好这个关注点，另一方面也要大胆建立年轻人群的关注点。这样一来，主机厂和消费者之间的关系发生了嬗变，从供给和需求的经济性关联，变成了朋友与伙伴的情感连接。
摩托车的“年轻化”，本质上是消费者群体或者趣味的“年轻化”。无论是理性打动，还是感性契合，一定要和消费者站在一起，与他们打成一片。其实，抛开“年轻化大潮”，回归市场关系的起点，消费者才是检验量产摩托车好坏的唯一标准，毕竟，所有的摩托车是他们来使用。
