以下为拆箱正片，请在狂热份子的指导下观看！
即将揭开面纱的KTM RC390
扑鼻而来的新车味
让小编燃起如同拆礼物般的刺激感和兴奋感
原厂打箱一点不含糊，一匹困兽
就这样安安静静地被封印在牢笼之中！
整个拆箱过程并不费劲，
一只13的梅花扳手加14套筒轻松搞定~
新车只需要装上电瓶和汽油就可以完成启动
确保了每台车都能维持稳定的组装品质
完全呼应了 KTM 的品牌口号 Ready to Race
外观初印象
首先在外观的部分，由传奇设计师Gerald Kiska操刀设计，承袭RC8的神韵，线条十分锐利而且细瘦的全覆式整流罩。
（上图为KTM旗舰仿赛-RC8）
非常”KTM“的版花
困兽出笼
下半部整流罩整合下置隐藏排气管
大型的风镜包覆头罩的上半部搭配内凹的双头灯设计
对于这种超前卫的“地包天”前脸设计，喜欢的人应该爱到不行，欣赏不来的自然认为丑的不要不要的吧~
车头上半部分两双鱼眼LED头灯分别负责（右）远（左）近光
下部分为鹿角形状的LED日间行车灯
查看视频: //mp.weixin.qq.com/mp/getcdnvideourl?__biz=MzI0MDA1ODQxMg==&cdn_videoid=XXIzTtMqCxwOaawoE91%2BVPw3Z8lHoAqOYX0BQDWgSEeM6dv8Chx01wpyL19jn5OnjJ18FyBPwBh635MZQGlS4w%3D%3D&thumb=http%3A%2F%2Fmmbiz.qpic.cn%2Fmmbiz%2FQiarhWQIMm2G3icLyFzicIjGn9U1SEk6o3vWm6bDyicgch6zNnjys5ZStIbCziaJEkQl8EJvxOewnuJ0V9xZSfH32tA%2F0.
前后转向灯均采用LED设计，现代感十足。
大家也应该听到点启动的声音吧！！！
尾灯造型同样犀利，竖状LED灯条类似全新R1即视感
低扁细窄但又充满肌理的油箱，以因应低趴的运动化骑姿。容积为10L。
（这个角度可以看出手把高度还是略高于油箱，按小编个人的标准来说，还不够战斗，因为小编更爱“啪啪啪”）
（”CFMOTO“字样表明了其代工的”混血“身份）
流线的尾壳露出下方亮橘色的钢管编织副车架
后座的部分有个特点，KTM 的工程师为了让RC车系看起来是一体式的单座设计，特别设计了一个完全顺应车尾线条的后座，搭配上后座脚踏，RC车系的「尾壳」是可以载人的！小编个人觉得，非常非常漂亮！
看似单座的尾壳实际上是座垫前脚踏照顾日常驾驶舒适性离地间隙不高但为了更具骑乘乐趣，还是建议继续升高脚踏
制动，轮胎及悬挂
RC390前悬挂是使用与RC8同级的WP43mm倒立式前叉（不可调），可见RC家族的确十分重视操控精准和稳定性。
前刹部分，采用BYBRE辐射对四卡钳搭配单片300mm的固定式碟盘（带ABS），这个卡钳是和Brembo共同开发，专为小排气量的轻档车设计。
后摇臂和Duke车系同样采用铝合金制作，外观看起来刚性十足，搭配直接锁附的WP预载多段可调后避震，简洁而且轻量，目的也是为了获得对后轮最直接的操控性和回馈感。
后刹部分则是BYBRE单活塞卡钳搭配230mm单碟（带ABS）
后牙盘
前110/70R17 后150/60R17象牌M5半热熔胎 诚意还是满足的
可折叠风镜部分，造型独特的设计不只可以降低骑士胸部和手臂的风压，也能有效降低车辆风阻，提高极速性能。（有点H2的样子）
三角台的部分是采用锻造铝合金制成，特色是上三角台和分离式把手的固定座是一体整合式，中央还有轻孔的设计。
左右手把均为常规功能，细节彰显，不多说了！
仪表板是与Duke系列相同的全液晶仪表，可以显示大量的资讯，诸如档位，油量，保养维修提醒，平均油耗、剩余里程以及单圈成绩等等，当然也包括仿赛车必备的超转灯（7000转时亮起）。
核心部分
采用单缸水冷顶置双凸轮轴四汽门四行程引擎，排气量375cc，最大功率44Hp，与Duck390那台相同，搭配电子燃油喷射系统，也都有平衡轴的设计。其中RC390的引擎有特别采用锻造活塞和陶瓷汽缸，而且KTM紧凑的变速箱设计，让这颗引擎的重量只有36公斤。
KTM 打造全新的RC 车系虽然是属于轻量级跑车，依然融入大量的竞赛基因。不论在骑士三角或车辆配备上，全都是以仿赛车规格设计，这也正是反应KTM口号：Ready To Race 的造车理念。
启动时的声音，小编不知道该说什么？N档时，它的声音应该只有一小部分人觉得它很迷人，但是高转时，又是另外一种味道。小编觉得，爱KTM，懂KTM，只有骑了你才知道！！！引用一位销售人员的话来说：“你喜欢她叫出来的声音，还是你喜欢她的内涵？”呵呵呵。。。
细节部分
原厂钥匙两把
原厂资料包：
内含使用说明及周边产品杂志：
原厂工具包：
原厂配备汤浅电瓶（R15那款）安装位置略奇葩，油箱前面龙头后方~
正座下方置物盒：
战斗尾部：
水冷箱：
骑士四面照（升高177cm）
座高是比Duke略高的820mm，标准的中量级跑车高度。175cm以上骑士双脚掌着地无压力~
RC390从外型来看，在现在国内各家入门级跑车中，骑乘三角似乎是最战斗的，但实际骑乘时，比起现行600、公升仿赛来说，骑姿还是轻松些，算是在战斗与休闲中取得平衡的设定。
动力方面，在水冷单缸的引擎之下，加速性相当不错，但受限单缸的设计，虽然拉转快但延伸性较差。而全液晶表的显示方式，在大太阳下对于转速的辨识性较差，还好原厂的超转灯提供了换档时机的提醒。令人意外的是，即使是刻意退档不补油，产生的引擎刹车也不大。在的优秀车架与轻量的车重，让我在直角弯由四档退至二档时，虽然后轮显的不安份，骑士依然能感受到操控车辆的信心。
在操控上，除了后避震有些软需要调整外，单缸的扭力输出也足够，这次试乘对于RC390的印象，如果女生也想骑帅帅的跑车，但又能好好驾驭住它，我觉得RC390是一台不错的选择。
原厂宣传美图
