作者：曾林
摄影：劲动力编辑部
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KTM于1934年诞生于奥地利的Mattighofen（马蒂希霍芬），以制造高性能越野车闻名于世，近些年在我们熟知的达喀尔拉力赛中屡获佳绩。在公路用车方面KTM也有着独到的设计理念，从DUKE系列到跑车都深受消费者追捧。而让我们最触手可得的跑车就是由春风动力代工的RC 390，在官方调整价格后从原来的56800元降至47800元，使它更加凸显性价比。
RC390与其它竞品不同，是个让人着迷的另类，车辆外观由奥地利著名设计大师Gerald Kiska亲自操刀。编制式车架和轮辋使用了KTM标志性的橙色，这样的配色是种难以抗拒的诱惑。深厚的越野车制造功底一点也没有浪费，对于轻量化设计KTM有着很深的造诣，RC390重量为152公斤，在同级别车型中有着明显的优势，这在日常驾驶时并无察觉，但在赛道中会让你体会深刻。刚性十足的车架与重心完美结合，1340毫米的轴距要短于同级日系车，操控性得到了很大提升。
RC390的大灯很有个性，双透镜的分体式远近光大灯在跑车中非常少见，至少在它这个级别绝无仅有。日行灯犹如两个獠牙，让对手有随时被吃掉的危险。前转向灯采用LED光源，在尽量缩小尺寸的前提下保证了足够的亮度。
车把位置略高，使得驾驶姿态并不激进，在兼顾运动性的同时也能获得街道驾驶所需的舒适感。KTM大部分车型的油箱容量都不大，RC390也不例外，9升的油箱能达到200公里左右的续航里程，对于一辆跑车来说已经足以。
镂空设计的上联板不仅美观，设计师在保证强度的同时榨干了多余的重量，细节决定成败应该就是这个道理。全液晶仪表与390 DUKE保持一致，即使在视线不好的夜间驾驶，这橙色的背光也会让你血脉喷张。
夜间驾驶时，左右控制总成的依然夺目，虽然你会不在骑行时多看它两眼，但这足以成为你炫耀的资本。
RC390的坐高为820毫米，驾驶它并不是一件难事，较窄的车座会让你的双脚支撑更加轻松。后座乍一看会让人觉得只是个驼峰，在一个人驾驶时不会因为后座的突出而影响整体感。车座两侧并没有被护板包裹，乘客的扶手被隐藏在了车座下方，虽然不显眼但却设计巧妙。
左右对称的两组LED尾灯和中间的光带，在点亮时美得无话可说，在赛道上拆掉后挡泥板会让它更有战斗感。
直径为43毫米的倒立式液压前叉在同级中绝对是独一份儿，知名的WP品牌是KTM的御用。它较390 DUKE的前减震器行程缩小了25毫米，更低的驾驶姿态有助于弯道操控以及减小风阻。中央独立式后减震器配备了预载可调，前后减震器的产地为印度。前轮胎规格为110/70 ZR17、后轮胎为150/60 ZR17，较宽的轮胎有着可靠的抓地力，能让你尽情地享受过弯的乐趣。
RC390的制动系统可以给你更强的信心，直径为300毫米的单钻孔盘配直栓式对向四活塞卡钳，后制动使用了直径230毫米的单钻孔盘配单活塞卡钳。卡钳采用的是Brembo品牌旗下的BYBRE，由意大利设计，印度KBX工厂生产，多用于600毫升排量以下的车型。同时，它还标配了可开关的Bosch（博世）9MB ABS防抱死制动系统，这也是最先进的ABS系统之一。
如果只靠外观来吸引眼球的话，那这一定是以性能为主的跑车悲哀。RC390配备了一台单缸水冷DOHC 4气门电喷发动机，采用锻造活塞，并在汽缸壁上镀有耐磨耐热Nikasil合成物。在每分钟7000转时提供35牛米的最大扭矩。发动机的重量仅为36公斤，是一个典型的“狂躁症”患者。0——每小时100公里加速仅为5秒左右，如果你有一辆加速飞快的百万级跑车，它完全可以给你上一课。
后摇臂显然是精心设计的成果，在强度与重量的权衡中达到了最完美的结合点。
RC390的隐藏式排气绝对够隐蔽，与车身结合的非常完美，它居然让我想起了之前拥有的一款CD随身听，至于为什么？我也很奇怪。
RC390也出现在各大赛事中，前段时间KTMR2R赛车队刚刚在北京成立，征战中国摩托车场地锦标赛（CMBC）。赛车由量产RC390为平台参加改装组的250毫升公开组，这让拥有260多个各世界冠军殊荣的KTM品牌，再度成为夺冠热门。
在海外还有RC125、200等车型，但并没有引进到国内，如果RC125能够在国内上市，一定会更受追捧。
RC390是一款纯粹的跑车，这个疯狂的运动家族所推出的每一款车型都能激发你得驾驶欲望。这个橙色的“魔鬼”用自己的法术让每一个喜欢激进驾驶的人难逃魔掌，即便你觉得RC390太小，但它已经能带给你所需的一切，如果你不相信，那就来试试吧！
