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据不完全统计，近几年越来越多的摩友都将二轮换成了ADV车型，其中不乏KTM、宝马、杜卡迪或者其他品牌的同类型车，ADV是ADVENTURE的缩写，是介于公路与越野之间的车型，这也是和近两年来的长途骑行冒险热持续升温不无关联。
在日本低迷的二轮市场上，就涌现出了这么一款爆款车型：非洲双缸（Africa Twin）！自2月22日开卖以来，累积达1032辆的订单状况远超过年初1000辆的销售目标，订购比例更是达到44%比例，这也是自DN-01搭载首款自动排档变速箱以来的销售占比新高。
非洲双缸（Africa Twin）是本田纪念品牌以V缸引擎引擎称霸80年代达喀尔拉力赛事功绩的机型代号，以1988年当年的冠军车种NXR为基础，发表了首款市售车款XRV650 Africa Twin，随着市场关注重心逐渐自越野沙尘移至赛道，本田也以厂队之姿回归达喀尔赛事，这已经是三年前的老黄历了。
▼XRV650乃是首款冠上Africa Twin之名的量产车。
随着跨界超级机车的兴起，令越野车级距市场又重新振作起来，本田也针对欧美市场相继投入XL、XR、CRF以及Cosstourer等系列车款，随后在2015年正式发表的CRF1000L Africa Twin也可说是品牌近年来首款纯正的冒险系全地型车款。
▼融入MotoCross赛事与达喀尔拉力的赛事经验，为CRF1000L Africa Twin打下优异的体质。
不同于原祖的XRV前辈们，CRF1000L Africa Twin并未将焦点集中在纯正的赛事DNA，车载动力也由经典的V型双缸改为近年惯用的998cc并列双缸水冷引擎，并加入了自家的DCT双离合器变速箱科技，这样的策略安排其实是希望透过更为亲切驾驶介面，吸引更多消费者打破过去体格限制的既有观念。
▼平实的动力输出搭配DCT变速系统的组合，确实令许多玩家质疑它的实力表现。
身为旗舰等级的商品，大量使用锻造部件的轻量化工程与全可调的悬吊系统自然不是太大的问题，为了展现更具细腻的工艺质感，采用270°曲轴设计搭配反向平衡轴，抑止并列双缸在高速转域震动的体质问题；包括了可调式座椅设计，以及第二代DCT双离合器变速箱所独家搭载的扭力输出辅助系统，可同时监测路况坡度给予最适的档位切换与输出力道，令Adventure也能展现亲和力的一面。
▼精密的电控系统与关闭循迹的设定，带来更为丰富的驾驭乐趣。
