今天与摩友在线下一起聊大型踏板摩托车话题时，发现俗称“大船”这款踏板摩托车知名度特别高。这里先要明确一点，历史上并没有一款踏板摩托车的名号叫“大船”，所谓“大船”踏板摩托车，通常是指由日本本田“Fusion"为基础车型而发散开来的一类大型踏板摩托车。真正的Honda Fusion 250在国外的二手车售价，近年被炒得非常高。一方面由于车型停产导致奇货可居，另一方面是这款踏板车非常适合改中期复古风格。
在国内二手“大船”踏板摩托车的售价为↓
在海外二手本田“大船”的售价↓
“大船”在国内外的差价高达几十倍，这是为什么呢？我简单给大家做个分析。国内的“大船”250大多排量为150cc，单缸强制风冷配置，使用的是比较陈旧的GY6技术。老周记得也曾经有质量很好的国产水冷250cc“大船”出现过，但存世量不大，售价也不低。目前在市场上的廉价“大船”很多是国内二线、三线品牌所生产，其产品稳定性不佳，骑行体验更是无法恭维。
上图为国产150cc“大船”踏板摩托车
下图为Honda 250cc Fusion
看来，不管国内还是国外的“大船”都是“女屌丝”的最爱，话说这车舒适的乘坐体验确实是个加分项。
Honda Fusion 250的第一代产品（如上图）出现在上世纪80年代，采用单缸水冷250cc发动机，最大功率为20PS/7500rpm，最大扭矩为22N·m/5500rpm,车重155kg。Honda Fusion以骄人的车身尺寸和液晶仪表，震惊当时的摩托世界，它结合了汽车般舒适的驾驭体验，深得全球车迷的喜爱。
进入上世纪90年代，Honda Fusion 250依然畅销，外型及动力系统均未做大规模修改。
1996年款Honda Fusion 250（如上图）是被山寨最多的车款。在国内，甚至可以找到连贴花都一样的150cc“大船”。
虽然车迷们对Fusion 250很喜欢，但厂方担心其前途渺茫，于2000年前停止了生产。但在2003年，随着更多摩友的呼吁，本田同意又生产了一批复刻车型，但其马力缩减到19PS，扭矩也降低到21N·m。不免让期待已久的摩友失望。而后，大家就开始自己动手改装酷炫的个性版Fusion 250。慢慢形成了一种个性张扬的复古改装踏板文化。原型车二手Fusion 250的价格也被炒得非常高。
现在仍然有很多人认为Fusion 250是一代经典，收藏和改装价值十分高。加上零件供应充足，尽管Fusion问世已有30多年的历史，但在日本等地仍然是一款有名气，有市有价的大型踏板摩托车。
