4月21日下午，小牛电动M1正式发布。
大虾得闲零零散散地看了小半场直播。场面上，主持人的表现并不像M1新车那样抢眼，某些环节的解说也不太专业。总之，发布会一般，车挺漂亮。
一直以来，我并不认为小牛有多牛。除了颜值高点儿，互联网营销花样多点儿，广宣手段酷点儿，也就没什么了。论造车，它比不了摩托车企业；论卖车，也干不过电动车企业。这么说吧，小牛玩的是概念，目的是风投，和传统交通工具制造行业就不在一个频道。
对行业里的某些“恐牛症”，我一直是呵呵不语的。工业制造是一个庞大且复杂的体系，讲的是科学，靠的是积累。互联网思维固然美妙，但精工制造，匠人恒心，并非快消时代光靠资本和曝光量砸得出来的。
一个刚成立一年，除了创意和资本，毫无工业制造基础和经验的科技公司，可以做出顶尖的作品，但成为不了规模化的企业，至少短时间内不可能。中国可以诞生领先世界的无人机大疆，却成就不出一个汽车的大众、摩托车的本田，这就是工业文明的铁律。
所以，玩互联网，小牛内行；但造车，小牛真的是外行！
上面说的，权当给行业打气鼓劲；
而下面要讲的，就不一样了。
在我看来，小牛尽管不够“专业”，但它确实是一个颠覆者，颠覆的不是造型和技术上的创新，而是骑行与生活之间相互依存的生态，更在于他们对用户需求的把握——
科技感，摩托车、电动车少有，而小牛有；
调性和逼格，摩托车少有、电动车没有，而小牛满满有；
牛油宝，整车盗抢赔付、意外险、三者险，摩托车、电动车想都没想过，而小牛毫不客气地宣称“绝无仅有”，管它贵不贵呢，人家有；
智能APP，摩托车、电动车刚刚开始尝试，外包设计的界面多数像坨屎，而对面的牛IT宅们，扣着脚丫便信手拈来；
人机工学，打死我也不信小牛能做得好，但人家至少画得很好，你愿意相信摩托车、电动车的宣传单，还是打入“鸡血”的小牛H5页面呢；
按键布局、仪表设计，摩托车、电动车几十年如一日，小牛却让顶尖设计团队过这些小家家；
电子边撑，高端摩托车才有、电动车呵呵，但小牛已然是标配；
锁孔LED灯、遥控一键寻车、自动回位转向灯、自感应大灯等，摩托车、电动车很少想过要朝汽车上靠，但小牛却做的果敢而决绝；
……
外行的小牛，能不能成功不重要。重要的是，现代用户对出行工具的选择，不再只有眼前的苟且。
历史一次又一次地重演着：那些根红苗正的内行们，是如何被“搅屎棍”外行所颠覆的。
诺基亚说，玩手机，苹果是外行；欧洲人说，造摩托，宗一郎是外行；委员长当年也说，造反，润之是外行……最后的结果，大家都看到了！
其实，不是外行有多强大，而是内行丢掉了最不该被忽视的——用户体验。
