假如公共交通能解决问题，那么世界上私家车蓬勃发展的时代就不复存在了。事实证明，个人交通工具有它存在发展的理由。中国自七十年代以来就自喻为自行车王国，但后来世界上汽车浪潮风起云涌，机动车，慢慢地被人们共识为工作、生活的必需品，逐渐成为加快工作节奏，提高生活质量的高效工具。近来这种共识已被国人接受，人们企盼着能拥有某种机动交通工具来减轻体力支出，改善工作、生活节奏。可根据北京绝大多数工薪阶层目前的经济收入来说，对汽车消费只能“望梅止渴”，于是近七十万辆助动车应运而生。
本人也有辆二冲程摩托车（意大利名车），平时外出的确带来诸多方便，但废气排放令人深恶痛绝，每百公里耗汽油3.5公升还要烧机油，一辆四冲程125cc摩托车每百公里耗汽油2.5公升还可带人，而私家车每百公里耗汽油8公升以上。笔者观察，发现近70％轿车的乘客不超过2人。据报载，一辆轿车道路占有量相当于四辆摩托车。
摩托车污染不大，效率高，不应被视为奢侈品而加以禁锢或受歧视。摩托车牌照超万元天价不怕被外界耻笑还需一定勇气。我们周边许多国家（包括日本）是先摩托车泛滥，再汽车普及。摩托车可以说是工薪族价廉物美的代步工具，现在还自喻为自行车王国应是中国人的悲哀。
假设部分轿车乘客）驾驶摩托车，四冲程摩托车置换二冲程车，那么我们北京会减少多少废气啊！又可节约多少能源呢？百姓更可减负，某些瓶颈道路的交通压力将大可改观。
中国是“京都议定书”签字国，正与国际社会联手保护环境。提倡减少废气排放，必先洁身自好。摩托开禁实属一举多得。
