毫无疑问，现如今的摩托车行业肯定不是一个香饽饽。“禁限摩”的话题依然没有停歇，政策层面的风险、转型过程的痛楚、增长难继的压力等等问题让摩托车行走得步履维艰。
然而在为行业喊冤的同时，小编认为更应该看到摩托车产业中，最为弱势的其实是经销商。它们背负着厂家的任务，又面对着需求疲软的直接冲击。古诗有云：“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知”，摩托车的经销商就好比市场晴雨表上的温度计，喜或忧他们的感受最敏感、最直接。
在此，小编呼吁厂家多倾听经销商的声音，不要一味压货不要店大欺客，如今经销商面临的压力已经超越常规经营成本之上，大厦将倾通常都是从一砖一瓦开始的。
薛总在当地是一个比较大的经销商，市区有一家门面，另有两个二级代理商。由于当地市区禁限摩，加之消费需求今年的连连下挫，市区店面的销量已经下滑地很严重。薛总无奈地形容当前的经营状况，“现在倒像是在为房租打工了，还不如街边十几平米的维修店利润高。”
摩托车经销商要想赚钱别无他法，只能赚取产品的差价，在当下市场经济不景气的情况下，价格却越来越透明。同一个地区，什么样的车型多少钱，消费者只要走几家店就能了解的差不多。
就算是大品牌，只要是市面上其他家有的车型价格就不敢报的太高，供大于求的市场环境令人无奈。薛总说，“价格战不是经销商想打的，更多是一种无奈和被动。厂家要走量鼓励经销商打价格战，出政策给优惠，到头来将别的品牌做死的目标没有实现，当地的市场却被做死了。”
“一旦价格拉低了，再提上去就难了。”薛总感慨道。
在摩托车行业中，铺货、压货是一个普遍的现象，曾经的摩托车行业铺货到了遍地开花的程度。渠道销售作为摩托车企业非常重要的一个方式，尤其是中小企业甚至视其为救命稻草，也因此我们看到众多企业在全国各地的招商会此起彼伏，通过现场给予一定的让利，鼓励经销商签单，然而市场毕竟就这么大，越来越多的经销商反应，压货已经到了难以承受的地步！
厂家将压货美化成任务的形式下达给经销商，完不成任务量就拿不到企业提供的“返点”（即对不同的经销商会有不同比例的销售款返还），有些品牌经销商每月甚至要承担高于自己销售额2-3倍的任务量。这种罔顾市场现状的铺货诚然可以给企业带来销量的提升，但却完全打乱了经销商的销售计划，为了走量经销商利润不断被压缩，即便如此仍然面临着完不成任务的风险。而完不成任务不但没了“返点”，有时候代理资格都岌岌可危。
企业如果放任压货之风，有些经销商会由于经营不善而关门，那么企业要想按时收回债务便是不太现实的事情。而经销商若以赊销的方式卖车给用户，这个过程中的变数就更大了，曾经就有经销商虽然在几个月内实现了销量的大幅上升，但是由于都是赊销出去的，到最后因为门店开销大，资金没有及时回流，几个月以后便倒闭的真实事件。这些就是压货有可能带来的负面影响。
如果经营得力，成本控制得很好，每月厂家的任务也能完成，这样是不是就高枕无忧了？交通安全、整治行驶乱象、禁行令，随便一个名头就让你吃不消。如今经销商卖车可谓提心吊胆，谁也不知道还能卖多久。只要政府想整治你，摩托车简直全身都是命门，尤其是当地没有摩托车企业的地区，政府管理起来更是肆无忌惮，只要一个行政命令就能让经销商徒唤奈何。
摩托车行业的经销商是中国最苦的一类经销商了吧。他们不可谓不兢兢业业，然而付出与回报不成比例。很多老板无奈表示“要转行了”，然而转向哪里也没有方向，毕竟经营了十几年的市场，有了感情，哪那么容易放下。
小编呼吁摩托车企业珍惜您的经销商，陪他们一起度过这段艰难的时间。也许是新国标出台，也许是产业升级后，也许是经济回暖那刻，只要留下经销商，小编相信守得云开见月明，有那么多的人离不开摩托车，摩托车行业总有回暖的那一天！
