纽西兰人John Britten, 他和以他名字为命名的摩托车, 这是个辉煌和悲伤夹杂
的小故事。
Britten以他家的车库当作工作室, 设计并打造出Britten V1000和Britten V1100.
早在90年代(当时碳纤维不像今天这么普及), Britten将这材料设计到他的车上,
包括车身、前叉、摇臂和轮框。他甚至还自己打造引擎部件。
V1000和V1100的无框设计有整合的特点, 比如避震的位置改放置在车身的前半部, 散热器则位于椅垫下方。
90年代这两台Britten震惊了赛车界, 因为他挑战- Ducati，但命运捉弄人, John Britten在45岁因皮肤癌相关疾病而逝世。
Vincent
Vincent这品牌在20世纪中期的全盛时期有很多传奇的周边.
Vincent, 这字拼出世界上最快的摩托车, 和摩托车最经典的形象展出.
但Vincent的运气来得太快也走得太快, 在1955年Philip Vincent宣布工厂倒闭.
Bernard Li取得Vincent的商标后, 试图用本田RC51 V-Twin复活这品牌，但遗憾的是Li在2008年逝世于摩托车事故。
BSA
在二次界大战前, Birmingham Small Arms Company (BSA)是英国最大的
摩托车制造商，二战后一段时间， BSA成为世界上最大的摩托车制造商。
成立于1861年的枪枝製造厂, BSA在1910年开始生产摩托车, 结束生产于1973年。
在经营的63年间, BSA制造了很多历史车款, 包括S27“Sloper”.A7 Star Twin.
A10 Golden Flash和A65 Lightning Clubman, 但这些都没有比Gold Star
还要有名.DBD34 Gold Star, 1956年有着优美的油箱, 夹式手把,
Amal开口化油器和后掠式排气管, 这是典型”Rocker”车款。
Flying Merkel
虽然罕见,也很难在老式摩托车展上看到Flying Merkel.由AMA名人堂成员
Joseph Merkel设计打造而成, Flying Merkel带领美国摩托车的革新,
它在1910年赢得了无数胜利.当时大部分的车都没有使用避震器,
Merkel就已采用单避震来当后悬吊.前部看似是无弹簧的前叉, 但实际上它使用
双螺旋弹簧来进行伸缩.1911年出售给迈阿密轮制造商, 该品牌一直持续到
第一次世界大战爆发, 战后并没有继续营业, 看来这机型只为未来的收藏家和修复专家而制造.
Ariel
就像许多英国倒闭的摩托车制造厂, Ariel也是当时的技术创新者之一.
赫赫有名的摩托车设计师Edward Turner, 在1928年加入后, 设计出最原始的
方正四缸给Ariel.由两个180度的曲柄搭配链条传动的置顶凸轮轴, 结合成这颗
独特的引擎.最初型号是一个双管设计, 直到1953年Mark II型号改成四管设计
(参照上面的图片).Ariel在1958年由BSA接手, 与大多数英国的摩托车制造商一样, 匆匆结束于1960年后的黄金10年。
Excelsior-Henderson
脚踏车的代表人物和AMA名人堂成员, Ignaz Schwinn,
他在1911年买进Excelsior(别和英国以及德国的同名品牌搞混).
六年后他又买下Henderson Motorcycle Co.
在后来的十年, Excelsior-Henderson成为美国第三大的摩托车制造商,
仅次于Indian和Harley-Davidson.经济大萧条让Schwinn在1931年关闭了
他的摩托车部门. 大约在62年后, Dan Hanlon重建Excelsior-Henderson这品牌.新工厂建在 Belle Plain, MN, 这笔钱是来自各方的投资. 两年生产超过2000台, 不过公司的资本仍走向干枯不得不停止营运。
Bultaco
Bultaco在一个排斥藐视下的情况下诞生,1958年Montesa离开了世界摩托车
锦标赛的会员资格,其中的一位成员Francisco “Paco” Bulto 跑出来创立了
自己的摩托车公司,Bultaco这个名称由来是Bulto的合作伙伴Johnny Grace
用Francisco 的名字Bulto 跟自己的昵称Paco命名而来, 公司主要生产越野车还有街车,但闻名的是它的技术车款,尤其是一款叫做Sherpa T 的技术车, 车手Sammy Miller在1965年就是首次骑著这款车赢得了英国技术车的比赛. 15年来Bultaco在技术车界也贡献了许多心力, 但就像之前谈的,不管你经营的多好,某些因素下, 在1979年还是一样关门大吉, 停止生产,虽然在1980-1983年有重起炉灶一下,但没多久一样是倒闭!
Laverda
Laverda专攻小排气量单汽缸二行程车款,直到1967年在米兰车展发表一款
并列双汽缸650cc的大排气量车款引起了各大车厂的关注, 在1970年Laverda 生产的摩托车赢得了耐力赛的比赛,在1971年推出了SFC车款, 这台在当时被称为在70年代初期道路上最快的摩托车,生产六年的时间总共做了 549台车而已,让他变的非常稀有! 但以上的一些成功事迹并无法让Laverda 车厂继续维持下去,在1985年关门大吉! Piaggio在2004拿下aprilia 跟Laverda 的经营权,但表示没有继续发展Laverda 这个品牌!
NSU
NSU在1873年是生产编织机,1886年扩大生产脚踏车,然后在1901年开始生产
摩托车,工厂在二次世界大战遭受到严重的破坏,但在1955年已经回升到世界最大的摩托车制造商,一年生产350000辆! 在此之前,NSU在1951年用一台500cc 涡轮增压引擎的车款创下每小时180英里 的最高时速,同时也在各级别里,50cc至500cc创下高速的纪录, 在1956年, Whilhelm Herz用一台流线型涡轮增压车款打破了时速200英里的纪录, NSU在1953到1955年之间125cc 和 250cc 组别在世界摩托车锦标赛获得诸多奖项,车手Hermann-Paul Muller在1955年驾驶了一台250cc 车款夺下了世界冠军的头衔,直到1969年公司并入了福斯集团后停止生产!
Rupp
在1959 Mickey Rupp 在俄亥俄州的曼斯菲尔创立了Rupp 制造公司,
许多60年代跟70年代的人们都在Rupp minibike车上渡过,
当时只有八个员工跟他一个人在那边打造Dart Carts !
隔年1960扩大生产迷你机车,1000台,全盛时期一年生产高达75000台迷你机车,
雪地车,ATV ,还有gocart. 但好景不常,在1973年被迫出售Rupp企业的控股,
且在五年后公司就无法继续经营下去,最后一台车在1978年走向历史!
不管是摩托车爱好者或是没有在骑车的人,在那个年代对于Rupp这厂牌都有着
非常的亲切感, 也因此现在也增加了这款车子的收藏价值.
Rupp的迷你机车车款有以下几款: TT500, Roadster, Roadster2, Scrambler,
Black Widow, Enduro, Chopper 还有一台三轮车叫做 Centaur.
在过去这40年来,摩托车制造商都处于一个相对稳定的发展状态,日本四大厂牌
(Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha),哈雷, BMW 这些厂都持续的开发进步,
速度之快似乎没人能及!
但历史告诉我们,即使这些看起来稳固的企业,有一天可能会被推翻而消失在产业里 (哈雷在80年代有关闭一次),像是Ariel, BSA and NSU 这些曾经闻名于世的厂牌, 都曾是销售冠军卖过几十万设置上百万辆的车型,但最终还是屈服竞争的市场, 导致财务危机而合并!
近日有几个厂牌,像是Indian, Norton, Triumph,也开始复兴扩大版图,
所以不在我们的选项内,我们选择的依据是基于一些基本条件, 列如长时间的寿命,卖出够多的车辆,还有特别的历史意义,或许有些国家跟地区标准不一定,所以你我的名单里面可能会有些差异!
