在当今小排量跑车领域里，川崎ninjia250在14年率先进入国内，并在两年内取得了非常不错的销量。借此车款川崎正式进入中国大陆并开放了旗下所有车系。随后的KTM和本田都陆续的将自家的小排跑车进入中国并取得了不错的口碑。唯独雅马哈在这段时间里一直没有“动静”旗下的R系列旗舰跑车YAMAHA R3备受人瞩目但是迟迟不见其消息。
现在，安迪很负责的告诉大家，R3真的来了！！
走火君：真的来国内了？读书少，你可别骗我们..
安迪：车你都摸过了，还问？你个话唠！！
走火君：我是帮摩友们问的.....
没有一点点防备，也没有一丝顾虑，你就这样出现...出现在我的微信里..
得到消息后由于之前（当时）在参加其他活动，所以不得以火箭的速度飞奔到雅马哈济南奥体西店。但是还是晚了一步.....去之后店里已经下班了。正在我们风中凌乱感受世界末日之伤痛的时候，远处正跑来一位小哥见到我们就问：你们是走火入摩的吧？等你们好久了！都给你们准备好了，进来看车吧！顿时心里的太阳又慢慢生了起来！后来才知道其实前厅小哥已经等我们半个多小时了，为了我们的到来还特意准备了水果。在这不得不为雅马哈奥体西路店和这位前厅小哥点个赞！
虽然R3的样子在之前已经深深地引入脑子里了，但是等见到实车后还是会不禁的自叹：真的非常漂亮！全新设计的车型外观给人带来一种YAMAHA式动感。
全新的R基因在R3上得以体现，它不像大哥R1那样的有尖锐科技和超未来的外观，也没有像二哥R6那经典延续，连续10年不大变款但依旧风骚的战斗脸，但是R3给你能带来的是另一种R系列的“动感”内敛式的分体头灯营造出一种类似于“鲨鱼头”的感觉。
线条拉出凶狠的气势像是在告诉你：我可不是什么好惹的！细心地朋友可能在上图中看出了于之前网络上发布的R3有些不同之处，在排气侧面比起国外版本的R3多了防烫安全处理，防止后座乘坐人员把腿烫伤。
前刹车R3装配了原厂单碟浮动盘式刹车，刹车泵为单项双活塞。可能出于成本的考虑日清的刹车卡钳并没有出现在R3上，但是这也与国外版本的R3同步。展示车款上并没有配备ABS，但是相信引进后ABS版本也会随之引进。减震采用KYB41mm的正式前叉减震。
侧翼板上这块类似于扰流板的东西吸引了我，厂家声称这块扰流板可以更好的为车身导流的同时更好的提供散热，从而减轻水冷系统的负担。
侧翼板里面隐藏着一颗实际排量321CC并列双缸DOHC四气门水冷发动机。
最大马力42hp，最大扭矩30Nm。不管是在排量还是在数据上都轻松碾压ninjia250，但是具体实际表现如何。在这先卖个关子，这等到我们动态测评的时候为大家揭晓。
排气造型非常的“短小精悍”类似于同家族中R6的排气。整体看上去非常的干练。在造型上还是要给与高分的。
后摇臂部分采用了雅马哈全新设计的一体式结构，相对支撑的是KYB的后单减震并带有预载可调功能。后刹车采用单碟单活塞原厂刹车完全可以满足此排量下的刹车要求。轮胎方面YAMAHA R3配备了前110/70后140/70 17寸的米其林运动轮胎，满足基本驾驶需求。主要定位偏向于城市和山路。如果想拿R3去赛道耍耍轮胎也是可以从容应对。但是如果你是追求极致的那种也没有问题，换对热熔胎就好了。
R3的仪表是我最喜欢的地方之一，造型棱角分明，显示非常的规整、简洁、一目了然，并配备有换挡指示灯和档位显示功能。
相比起ninjia250却是厚道了不少。时速自检显示最高时速为180Km。但是由于相关法律（政策）原因，R3的急速被限制在130Km着实有点可惜。不过可以通过解除ECU限速来实现R3的最高时速。
分离式车把是跑车的“标配”R3也不例外，但是由于车把高度较高，所以想要“趴赛”感觉的可能会有些失望了。
但这样做的好处就是可以得到一个非常惬意的骑姿。介于跑车和街车直接的骑行姿势。车把功能键上没有过多的功能按钮，甚至没有配备“双闪”只是一些满足日常需要的按键。
近光灯为开启常亮式。所以只配备的远近光切换按钮。手把粗细适中，握感良好，并配备有平衡块。
R3的油箱为内嵌式外面有一层塑料壳包裹，个人还是比较喜欢的。但是14L的容量比起ninjia250的17L来就差点意思了，好在够用。但需要长途骑行时可能就要提前了解好加油站的位置了。
R3的坐高只有780mm，身高170cm以上的骑士都可以全脚掌着地。这确实也是“矮个子”骑士的一个福音。前座和后座采用分体式结构坐垫柔软度尚佳，宽度较大，长途骑行对屁股是非常友好的帮助。尾部320的字样标明其排量。
在尾巴上贴标这是YAMAHA最喜欢用的方式几乎旗下所有的车型都有。当然R3也不例外，尾部镶嵌的三叉音LOGO质感不错，整体起到画龙点睛的作用。使车子多了几分动感。后尾刹车灯采用LED光源，造型接近13年款的R1在远处看识别度还是非常高的。
对于外观配置方面就先为大家解读到这里，那大家都会疑问动态解读什么时候出？还有就是R3的售价到底是多少？
